一辆搭载02E型6前速DSG双离合器机械式自动变速器，行驶里程约14.3万km的2009年大众迈腾2.0L轿车，。据用户反映，该车D位起步耸车，起步后行驶一切正常。车辆在S位也是同样起步耸车。
    故障分析：使用故障诊断仪V. A. S5052A检查变速器系统和发动机系统，无故障码存储。进行路试，D位起步后感觉车辆耸动几下才能升到2档，变速器升到2档后车辆行驶正常，继续在D位加速，偶尔车辆还会出现严重耸动，但是只要变速器升档后一切就正常了。
    因为系统无故障码存储，于是笔者决定查看数据流中是否能发现问题。在02E变速器中，变速器电磁阀N215控制离合器K1，电磁阀N216控制离合器K2 （K1离合器控制输入轴1与发动机的连接，K2离合器控制输入轴2与发动机的连接），电磁阀N217控制主油压。查看p位的数据流，N215和N216的电流都是0A。将变速杆置入D位，同时踩住制动踏板，从D位的数据流可以看到N215的电流逐渐升高（0. 504A→0. 486A→0. 492A→0. 510A），在电流达到0. 492A时变速器升到2档；N216的电流逐渐升高（0. 00A→0. 00A→0. 456A→0. 506A） 、在电流达到0. 456A时变速器升到2档。观察G501和G502的数值都是0r/min （ G501监测输入轴1的转速，G502监测输入轴2的转速），抬起制动踏板，G501的数值从0r/min→60r/min→480r/min→600r/min→570r/min→640r/min，在600r/min时变速器升到2档；G502的数值从0r/min→60r/min→250r/min→320r/min→440r/min→510r/min，在320r/min时变速器升到2档。从以上数据可以看出，N215和G501的数据变化总是先上升再下降然后再上升，这种变化规律符合车辆在D位起步耸车的规律。分析可能的故障原因，包括：变速器阀体上的电磁阀N215损坏、电磁阀线束接触不良（线束的布置采用阀体上的电路板形式，不易损坏）以及变速器控制单元损坏（控制程序问题）。检查以上部件都需要拆开变速器阀体箱盖，所以首先检查电路板，结果电路板导通状况很好，没有问题。
    测量电磁阀N215的电阻为4. 8Ω、 N216的电阻同样为4. 8Ω，符合标准。因为这2个电磁阀的电阻、性能以及工作状态都相同，可以互换，于是将N216与N215对调，装车后进行设置匹配。试车，故障依旧，变速器P位的数据没有变化，至此只能怀疑变速器控制单元有问题。
    故障排除：更换带控制单元的变速器阀体总成，匹配并编码后试车，故障排除。
    故障总结：查看更换变速器阀体总成后的数据流，N215的电流从0. 456A→0. 486A→0. 468A→0. 450A，在0. 486A时变速器升到2档；N216的电流从0. 0A→0. 456A→0. 86A→0. 510A，在0. 456A时变速器升到2档。可以看出，以上两组数据中电磁阀的工作电流变化平稳，没有下降后再上升的趋势。在检修02E型变速器的故障时，我们不能只是查看电磁阀N216和N215的数据变化，同样也可以从离合器K1和K2的油压变化来看出离合器工作好坏与切换的状态。在没有故障码的情况下，一定要掌握部件的工作原理并结合数据流的变化进行仔细分析，这样才能准确地找到故障点。