01V自动变速器的换档控制方式比较特殊，原因是它利用3个开关电磁阀（N88、N89、N90）的组合，通过控制几个机械阀门（换档阀1/2/3、牵引／滑行阀等）的动作得以换档油路的切换；同时还利用2个频率式电磁阀（N216、N217）的配合，直接控制两个元件（C组制动器、G组制动器），共同来完成5个前进档位的切换。而且在某些档位的切换点上，还具有重叠换档功能。因此在分析解决一部分换档品质故障时，还要考虑是否因油路重叠而导致的（图1）。

    在N88、N89、N90三个开关式电磁阀的换档油路切换时，形成的是由电脑J217通过指令N215电磁阀调节过后的“开关油路”，而由N216、N217两个电磁阀直接控制的换档油路切换时，形成的既是由电脑J217通过指令N215电磁阀调节过后的油路，同时还经这两个电磁阀的再次调节，形成的是“调节油路”，因此，这种油路的调节称为双重调节。

    确定一个自动变速器换档点的切换是否存在油路重叠功能，最关键的部件是相邻两个档位在切换时的“释放元件”。从01V自动变速器的8个换档点当中不难发现2-3档、3-4档和5-4档、2-1档的4个换档点具有重叠功能（因为在这4个换档点中都涉及C组制动器、G组制动器的释放过程）。在换档过程当中，摩擦元件（离合器或制动器）交替切换时，势必会因静动态摩擦带来一定的问题：
    1）摩擦力矩不足或两个元件交替转换时出现时间差则会带来滑转现象（打滑）。该现象的经常出现很容易导致元件的烧损。
    2）动摩擦力太大或两个元件交替转换时过分的重叠（图2），一定会带来冲击感或过大的干涉力。该现象的出现会影响驾驶乘坐的舒适度。

    因此，重叠换档的目的就是避免打滑的出现，此时干涉力矩的平衡是靠适当的调整发动机输出来实现。
    这也说明，自动变速器在执行换档点切换时，其实换档执行元件的交替切换就是发动机力矩的切换，它是由时间、力矩、压力、温度等因素决定的（图3）。

为了改善换档品质以及换档时的响应速度，从整体控制形式上看似乎是很矛盾的。因为单纯从换档品质上看，在液压方面，通常情况下在油路上采取节流的方式或储能的方式，其目的是让换档执行元件的接合速度慢一些以减少冲击感；而从换档响应速度上看ECU的意愿是，当ECU一旦向执行器发出指令以后，就应该在最短的时间内得到相应档位的传动比，理论上讲显然是矛盾的。因此，既满足换档品质要求，同时又满足换档响应速度，从控制精度上、准确性以及车辆本身使用性能等方面都要符合其控制要求，这样便给维修带来了一定的困难。
    特别注意：在解决实际01V变速器换档质量故障时，大多都是靠更换液压控制单元，极少是靠修复液压控制单元来解决的（当然故障一定是来源于液压控制单元）。液压控制单元到底哪里出了问题？此时必须了解该变速器的液压油路控制，包括机械阀门的结构及控制原理。用心的人会发现出现问题最多的地方总是那些“调节油路”的阀门或阀孔，而阀门本身是经过严格加工处理的，其耐磨程度很高，从某种意义上说几乎是零磨损（注意在维修时不要伤及这些阀门的表面，如用水砂纸打磨）。可见，逐渐发现01V自动变速器液压控制单元的问题除了工作频率较高的执行器电磁阀外，就是主油路调解阀、主油路增压阀、减压阀等，而其他阀门很少出现问题。另外就是为什么有一部分换档质量故障反复更换液压控制单元或反复调试都不能解决，而通过对发动机动力的调整，问题却反而解决了？这都跟变速器的整体控制有关，并且进一步说明发动机与自动变速器之间是息息相关的。
    延伸阅读：分析大众01V自动变速器换档冲击故障