一辆装备2.0TFSI缸内直喷发动机及DSG6挡双离合变速器的2012年大众CC轿车。用户反映：该车辆偶发性出现无法启动故障，起动车辆时起动机不转，故障出现没有规律性，有时半个月才出现1次，进服务站维修多次，故障一直没有解决。
    检查分析：车辆进服务站进行检查，由于故障出现是无规律偶发性，维修人员没有看到故障现象。连接一汽一大众专用故障诊断仪VAS6150A对车辆进行检测，除发动机控制单元外，其他控制单元没有存储故障码，发动机控制单元内故障码如下（图1）：12424，起动机继电器电路电气故障（偶发）；01557，起动机继电器断路（偶发）；12361，起动机继电器2起动断路（偶发）。根据故障码内容，初步判断故障范围如下：50起动继电器及起动继电器2故障；继电器相关控制线路故障。

    维修人员检查50起动继电器（继电器板上的端子号为53）及起动继电器2（继电器板上的端子号507），检查结果为继电器及相关线路正常。由于故障始终没有出现，而检查相关部件又没有发现故障点，维修人员根据之前遇到的类似维修案例，决定更换上述2个继电器。1个星期后不能起动故障再次出现。
    车辆再次拖进服务站后，笔者介入该车的维修检查。首先进行试车，此时车辆能够正常起动，于是询问用户了解车辆的情况。用户反映，车辆出现不能起动故障时，有时等几分钟后车辆又能正常起动，故障出现不仅为偶发，而且毫无规律，让车主很烦恼。
    多次试车故障没有重现，于是笔者对车辆可能涉及到的部件进行常规检查。检查50起动继电器及起动继电器2，正常，相关电路也没有发现异常之处。由于故障为偶发，因此故障再次出现是排除故障的突破口。用户提醒我们车辆近期故障出现频繁，或许等待1-2 h后故障就会再现。在此期间，我们多次起动车辆，2h后故障果然再现，于是笔者迅速连接故障诊断仪，进入发动机控制单元，故障码内容和上述相同。
    为了更清晰地分析故障码，有必要了解一下起动机的工作原理。一汽一大众cc轿车上起动系统控制电路的主要零部件包括2个起动继电器，分别为50起动继电器（继电器号为53）和起动继电器2（继电器号为507），它们安装在仪表板下方的J519中央电器控制单元上（图2）。

    50起动继电器作用为接收来自发动机控制单元J623搭铁信号后闭合，为起动继电器2提供电源，起动继电器2闭合为起动机提供起动电源。通过电路图（图3）分析此车型起动机的工作原理：当起动时，点火开关上的起动50信号传递到转向柱控制单元J527，发动机控制单元J623通过CAN总线识别到变速器挡位信号和起动50信号后，接通50起动继电器和起动继电器2的搭铁信号，然后2个继电器吸合，并通过起动继电器2第6脚反馈的电压信号来监测起动机的工作状态。

    根据故障码内容，2个继电器均有偶发性断路故障，因此笔者确定此故障与2个继电器共同控制的相关线路有关联。首先查阅电路图（图4）分析50起动继电器（J682），此继电器上有4个端子，1号端子通过仪表板左侧熔丝支架上的SC23熔丝（图5）为继电器线圈提供12V电压，2号端子通过发动机控制单元J623控制线圈搭铁，3号端子通过SC22熔丝提供12V电压，5号端子与起动继电器2 （J710）的3号端子连接。分析起动继电器2上有5个端子，1号端子也是由SC23熔丝为继电器线圈的提供12V电压，2号端子通过发动机控制单元J623控制线圈搭铁，3号端子与起动继电器（J682）上的5号端子连接，5号端子为起动机提供起动电压。

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