了解上述2个继电器各端子的作用，故障诊断的思路就变得十分清晰了。2个继电器中共用的同一条控制电路出现故障，发动机控制单元中均会出现相类似的故障码和不能起动的故障现象，在2个继电器中，有哪些端子是同一条电路控制的呢？分析电路图中的端子发现，第一处为50起动继电器的5号端子与起动继电器2中的3号端子相连接；另一处为50起动继电器的1号端子与起动继电器2中的1号端子由SC23熔丝为其提供15正电（由点火开关控制的正电）。
    首先验证第一处故障点，拨下仪表板下方中央电器控制单元熔丝支架上的2个继电器，用万用表测量50起动继电器的5号座孔与起动继电器2中的3号座孔导通情况，测量结果显示导通。随后，验证另一处故障，打开点火开关，测量中央电器控制单元熔丝支架上50起动继电器的1号座孔与起动继电器2中的1号座孔没有电压。
    故障终于浮出了水面，根据之前对电路图的分析可知，SC23熔丝为50起动继电器的1号座孔和起动继电器2中的1号座孔提供12V正电（由点火开关控制的15正电）。于是，笔者首先检查SC23熔丝，没有熔断；用万用表电压挡测量SC23熔丝两端，均有12V电压；测量仪表台板下方中央电器控制单元上的2个继电器的1号座孔没有12V电压；测量SC23熔丝上座孔与50起动继电器的1号座孔及起动继电器2中的1号座孔线路，为导通状态。根据以上测量，笔者仔细揣摩后豁然开朗，顺藤摸瓜，用工作灯目测熔丝架上SC23熔丝上端金属弹片座孔明显比下端金属弹片座孔间隙大很多（图6），导致熔丝片下端的电流经上端时与座孔不能接触而中断，就此SC23熔丝无法给50起动继电器和起动继电器2上的1号端子供电。

    故障排除：用工具重新压紧SC23熔丝插孔，车辆起动正常，1个月后回访用户，确认故障彻底排除。
    回顾总结：在维修工作中，维修人员习惯用万用表电压挡测量熔丝两端电压正常，就此判断熔丝后方供电电路正常，通过上述案例总结这种检查方法具有片面性。假如熔丝上下2个座孔中有一个孔隙过大，可能偶发性出现熔丝与座孔接触不良现象，从而引发各种偶发性故障，使维修人员进入维修诊断工作误区。对于偶发性故障，一定要掌握控制结构及原理，不能凭借以往的维修经验草率做出判断。无故障诊断思路时，可以通过查看电路图分析原理，锁定故障范围，确定维修检查方案，根据由简入繁的方法逐步进行排查，找出故障点。

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