一辆行驶里程约16.8万km的 2006年大众高尔夫轿车。用户反映：该车冷却液温度高。
    故障分析：维修人员接车后检查发现，该车散热器副散热风扇不工作，更换副散热风扇后试车，发现新换上的副散热风扇没有低转速，只有高转速，用万用表测量副散热风扇低转速电路，发现已断路。
    维修人员再次更换副散热风扇后，为避免零件损坏，没有急于试车，而是在双温开关F18处跨接电线，让散热风扇低速运转，此时发现副散热风扇电动机后部出现火光，于是立即断开跨接电线使散热风扇停转。将之前换下的副散热风扇解体检查，发现电动机的串联电阻已烧毁，但电动机线圈却完好无损。
    是什么原因导致了这种现象呢？带着这个问题，维修人员查阅了该车的电路图，如图1所示，图中主散热风扇V7和副散热风扇V35是并联关系。它们之间是会相互影响的。此时笔者想到了反电动势的问题。根据法拉第电磁感应定律，当磁场发生变化时，处于磁场中的导线会因切割磁力线而产生电动势。再根据楞次定律，当建立磁场的电流突然消失时，磁场会由强变弱。此时会产生反电动势，它与建立磁场的电动势正好相反。电动机的转子实际上是一个电磁铁。当电动机的电刷接触不良时，电动机运行中转子电路会出现断续接通的现象，在转子线圈上将产生反电动势，这时电动机变成了输出负脉冲电压的“发电机”，这种现象会对电路中的器件造成许多危害。

    电阻烧毁说明是电动机出现了持续的反电动势，而反电动势来自哪个电动机呢？考虑到副散热风扇是新件，所以比较而言，主散热风扇出问题的可能性较大。检查主散热风扇，发现不是原厂件，问题很可能出在这里。断开主散热风扇，再次跨接双温开关F18低速档T1，副散热风扇运转正常，后部没有出现火光。
    故障排除：更换原厂主散热风扇后试车，故障排除。
    故障总结：由于副厂的主散热风扇性能较差，电刷接触不良，导致在电路中的C11点产生反电动势，即负脉冲电压。此时电动机串联电阻两端的电压由于叠加了反电动势，平均电压过高，电阻流过的电流过大，因过热而烧毁。所以，在维修工作中应该常以基本的电学原理考虑问题，这样会使故障排除更加顺畅，避免不必要的损失。表1所示为主副散热风扇正常工作电流（用V. A. S5051电流感应钳测量），仅供维修人员参考。