阅读2013年产CC轿车电路图（图5），进气凸轮轴正时调节阀N205插接器头上有2个端子，其中T2aj/1门端子由发动机部件供电继电器提供12V工作电压，丁2aj/2端子由发动机控制单元J623根据发动机负荷、转速工况控制接地。维修人员对凸轮轴调压阀N205进行检测，拨下其插接器，用万用表测量插头的两根导线对地的电阻，其中N205调节阀T2aj/1端子供电线对地电阻不导通，由此说明N205正时调节阀供电线路没有搭铁；T2aj/2端子对地电阻为14.15Ω（图6），证明T2aj/2端子到发动机控制单元J623之间线路存在搭铁短路故障，因为熄火状态下，N205调节阀搭铁控制线应该是断路的。顺藤摸瓜，剥开这段线束检查，发现点火线圈的搭铁线有一金属针脚刺破绝缘层，并刺破了N205凸轮轴调节阀丁2aj/2端子导线（搭铁控制线）的绝缘层（图7），造成凸轮轴调压阀N205偶发性搭铁短路。





    因发动机怠速运转时存在正常振动，当振动使得N205调节阀T2aj/2端子导线与刺破铜线接触搭铁时，导致凸轮轴调节阀的调节角度固定在一个位置，无法依据发动机功率及扭矩进行调节变化。这也就解释了为什么91组数据流的三区和四区数据在不同转速时会保持不变了。
    为什么热车状态下发动机工作似乎正常，而凉车半小时后发动机轻微抖动呢？这是因为发动机低转速时，为获得大扭矩输出，进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管，因此进气凸轮轴相位应适量提前调整。冷车起动后，发动机处于暖机预热状态下，如果此时凸轮轴调整相位过大，会导致发动机燃烧工况变差，产生发动机抖动故障。而热车时发动机燃烧较充分，配气相位调整过大对发动机怠速影响并不明显。
    至此，故障原因查明：凸轮轴调节阀N205控制线偶发性的搭铁短路，使得凸轮轴调节阀的调节角固定在一个位置上，无法根据转速及功率进行调节，导致冷车抖动故障。热车抖动不如冷车抖动明显，是因为热车时调节阀的正常角度接近搭铁短路时的角度，所以感觉不明显。
    故障排除：用绝缘胶带对破损线束进行修复处理，故障彻底排除。
    故障总结：在实际维修工作中，维修人员习惯于根据故障码的内容来判断故障部件，其实这种诊断思路具有片面性。在此例案例中，发动机控制单元仅贮有发动机转速传感器G28和凸轮轴传感器G40的故障码，并没有报凸轮轴调节阀N205的故障码，假如诊断思路仅围绕此两个传感器去检查，很可能陷入维修困境的僵局，同时，由于此故障具有偶发性，也给故障诊断带来了一定的难度。因此，熟悉传感器的工作原理，拓开维修诊断思路，关联理解各传感器之间的关系，清晰各系统工作原理，诊断中才能起到事半功倍的效果。

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