一辆行驶里程约6万多km，搭载ECOTEC 2.0 L缸内直喷涡轮增压发动机的2011年别克新君威GS轿车。用户反映：该车行驶中发动机噪声明显比以前大，特别是深踩加速踏板后有些许很散的“哨声”，并且发动机故障灯还点亮过。
    检查分析：维修人员先确认噪声、异响是否存在，再确认其产生的条件及部位。经试车，发现异响确实存在。经过仔细的测试和分析，维修人员发现此异响在发动机深踩加速踏板后突然松开时容易产生，而产生的部位是在涡轮增压器上。同时该车还报修一个发动机故障灯点亮的故障，于是维修人员用专用诊断仪GDS2进行检测，发现有一历史故障码P2261，含义为“涡轮增压器旁通阀卡住”（图1）。两故障都与涡轮增压器相关，且根据涡轮增压器进气旁通阀工作原理，也可初步判断异响有可能是由此涡轮增压器进气旁通阀工作异常引起。

    于是，维修人员先重点检查产生故障码P2261的涡轮增压器进气旁通阀。应用诊断仪GDS2的特殊功能指令执行“涡轮增压器旁通电磁阀指令”（图2），当在“活动”与“不活动”间切换时，数据变化正常且能感觉到进气旁通阀的控制电磁阀工作的“咔嚓”声；说明发动机控制单元（ECM）指令、线路正常，涡轮增压器进气旁通阀的控制电磁阀电气正常。

    执行特殊功能指令时，控制电磁阀有动作但同时触摸进气旁通阀却没感觉到工作迹象；说明故障应该出在实际执行部件：进气旁通阀及控制此旁通阀阀门所需的真空吸力。于是维修人员进行如下的真空密封性测试。
    （1）对增压旁通阀进行测试，一边使用真空枪抽真空然后突然间释放，另一边用手感觉阀门工作情况，结果增压旁通阀阀门随着真空的释放，可明显感觉其工作动作的响声和振动；另外直接用真空枪对增压旁通阀进行真空保压－40 kPa，结果真空保压没问题（图3）。据此，说明增压旁通阀正常。

    （2）自制一个三通管在增压旁通阀和增压旁通电磁阀之间接上真空表，然后在车辆起动车辆状态下完全踩下加速踏板后突然松开，观察真空表的读数测试结果，发现真空表的指针只能在0 kPa刻度处跳动，而正常车辆瞬间最高应可达－70 kPa（图4），由此进一步说明故障出在真空控制方面。

    （3）在控制电磁阀及进气歧管处的软管，一头堵住、一头接真空枪对增压进气旁通阀真空罐抽真空，发现不能建立真空，说明存在密封不良的情况。
    维修人员根据以上测试顺藤摸瓜，很快找到了故障原因，即增压进气旁通阀真空罐破损（图5）。虽然进气旁通阀的控制电磁阀有效工作、增压进气旁通阀阀门工作也正常，但由于增压进气旁通阀真空罐破损不能有效建立真空，从而缺失作动增压进气旁通阀阀门的吸力。

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