一辆行驶里程约6万km，配备CLS 1.6 4V发动机的大众新宝来轿车。该车发动机怠速着火轻微抖动，挂挡行驶时明显感觉发动机动力不足，D挡位时升挡滞后同时EPC灯点亮。挡位切换到手动模式与同型号车辆（同样驾驶模式）对比明显感觉动力不足。
    故障诊断：该车由于发动机内部线束短路造成整个前面车身大面积烧毁而更换过发动机线束以及大修发动机等诸多维修项目。接车初步诊断大部分项目已经维修完毕，只有发动机故障灯亮和动力不足故障没有排除，且该问题已经有过多次维修仍未排除。连接诊断仪检测发现如图1所示故障码。

    出现G40与G28相位分配不正确故障分析如下；
    （1）发动机正时不正确；（2）凸轮轴调整机构卡滞；（3）正时链条拉长，张紧器调整过大：（4）机油压力不足；（5）凸轮轴不正确；（6）凸轮轴位置传感器G40故障；（7）曲轴位置传感器G28故障；（8）线束屏蔽不好干扰等。
    由于该车在外部修理厂进行过发动机分解维修，考虑到修理厂与服务站从维修角度的鲜明对比、应该是没有使用专用工具进行正时的调整，故使凸轮轴传感器G40与发动机位置传感器G28偏差导致该故障出现。
    首先说明一下，该车装备的是CLS发动机1.6 77kW 4V的发动机，前部正时是链条传动的，上部凸轮轴无可变正时调整机构，查阅相关维修手册检查配气相创如图2、图3所示）。



    使用专用工具T10171A与T10340按图2、图3所示位置进行固定相对应的位置。
    按照维修手册使用专用工具正确安装配气相位（如图4所示），启动车辆试车，怠速的轻微抖动故障解决，以为故障彻底排除了。当路试时带负载测试时EPC灯突然点亮，连接诊断仪故障依旧与之前故障一样。询问车主得知，该车由于发动机上部着火，更换过进气、排气的两根凸轮轴。怀疑两个轴与该车不匹配，对调同样的两个轴，故障依旧。此时维修陷入僵局，是不是在维修配气相位的过程中哪个环节对应的不对，而再次维修该项目需要大量的时间进行验证其正时位置是否准确，由此想到利用示波器检测配气的相位既简单又明了。当与正常车辆对比G40与G28相位，发现如图5、图6所示的情况。





    两个信号存在偏差，而该车凸轮轴并不带相位调整机构，测量该车的机油压力也在正常范围内。正时部分使用的专用工具调整了，再次出现正时机械偏差的可能性很低，怀疑有干扰的地方，进行线束屏蔽，故障依旧。将该车的G40与正常车辆进行对调试车故障解决。查看G40传感器外观与其他车辆无异常，怀疑内部干扰造成信号失真偏差导致该故障出现。
    故障排除：更换损坏的G40凸轮轴位置传感器，故障排除。