一辆行驶里程约16.3万km，装配BPL型发动机的大众速腾1. 8T轿车。客户反映：该车是2007年从北京购买的，发动机故障灯时常亮起，同时发动机加速无力，有时加速时发动机提速缓慢。曾在当地服务站维修了3次，故障一直没有彻底解决。每次修好后，行驶几百千米，故障又会再现。同时发现以120km/h以上速度行驶时噪声很大。
    故障分析：根据客户的描述，观察到仪表板上有故障指示灯亮起。经过确认，是发动机尾气排放警告灯，这是装载OBD系统车型的警告灯。从2007年开始，一汽一大众投放到北京的车型带有OBD系统。OBD是一种车用故障诊断标准，监控与排放质量相关的零部件和子系统。OBD系统要求车辆在使用期内必须满足相应的排放标准，同时对由于失效或老化而导致排放恶化的零部件进行监控。
    OBD系统必须具有识别可能存在故障区域的功能，并以故障码的方式将该信息存储在计算机存储器内。当它检测到与排放相关的故障时，OBD系统用仪表板上的发动机尾气排放警告灯向驾驶人报警，使得故障车可以及时得到修理，使车辆排放达标。OBD系统储存有识别故障件、故障系统和故障原因的重要信息，有助于技师迅速诊断，对症修理，可以降低车主维修成本，并在第一时间使车辆得到正确维修。
    通过对OBD系统的了解，首先利用V. A. S5051查询发动机系统的故障码。发动机系统有5个故障码，关于混合气的故障码都是偶发性故障，当时没能全部记录下来，清除所有故障码后试车，发现发动机怠速不稳，同时一急加速，就出现故障码 17705-增压器与节气门连接压力下降。
    根据故障现象，初步确定发动机尾气排放系统（如氧传感器、三元催化器故障）和涡轮增压系统故障。在怠速无负荷状态下读取发动机数据流，发现异常数据。
    对以上数据分析得出如下结论：空气流量传感器信号不正确；节气门开度大，需要清洗；点火提前角变化过大，按经验需要更换火花塞；根据前氧传感器的信号及调节情况，可以判定发动机混合气过浓：后氧传感器的信号变化过大，会损坏三元催化器，在正常无负荷状态下，后氧传感器不参与工作，其信号电压保持在0.4～0. 5V左右。对该车进行检测的实测值与正常值对比表如表1所示。

    清洗节气门后检查火花塞，发现是新换上的，更换空气流量传感器后试车，故障依旧。检查进气系统，未发现有漏气的地方，清洗喷油器，故障症状无丝毫改变。根据过去维修宝来1. 8T轿车的经验，初步判定前氧传感器有故障。但因我厂没有氧传感器，没能进行更换。
    造成增压器与节气门连接压力下降的主要原因是增压器与节气门体间有连接不良的地方。仔细检查各连接部位，没发现问题。全面检查增压系统各部件，各部件功能也正常。在检查的过程中，发现该车有被撞击的迹象。询问车主得知，该车出现过交通事故，前部被撞击过。是否中冷器有问题呢？拆下中冷器检查，心中豁然开朗，中冷器固定处被撞坏。
    利用热风枪，将废保险杠皮剪成细条状，加热熔化焊接好中冷器，经加压试验正常，然后装复，清除故障码后试车，发动机运转正常，加速有力，再次读取数据流，完全恢复正常。上述故障彻底排除。
    原来由于中冷器漏气，进气少，造成混合气过浓，前氧传感器将该情况反馈给发动机电控单元，让它加大进气量，造成进气量信号加大，喷油量加大，形成恶性循环，混合气进一步加浓，造成发动机控制失调，怠速不稳，尾气排放警告灯点亮，急加速无力等症状。