一辆行驶里程约12.1万km的2007年大众宝来1. 6AT轿车。用户反映：该车从去年夏天开始出现右后转向灯偶尔出现不亮现象，先后更换过闪乡惶继电器、转向灯开关、转向灯泡、右后灯总成，但故障依旧，均是在停车或准备出车时按遥控器开门发现右后转向灯不亮，但是驾驶一段时间后又恢复正常。此次来维修时一切正常。
    故障诊断：检查车辆可视部分线路、相关熔丝均无异常，使用VAS5051查询各控制单元故障码，没有任何故障码记忆。该车已更换过多次相关部件，由于是偶发故障，询问用户，用户仔细回忆了每次该故障发生的情况，均是在停车或准备开车时按遥控器发现右后转向灯不亮，除此之外，用户也没有发现其他规律。
    就偶发电器类故障来看，通过维修记录了解到已经更换了大部分功能性相关备件，故障点可以锁定在电路本身上，于是结合电路图分析故障。
    该故障总是出现在右后转向灯处，其他转向灯都能正常点亮，如果是公用搭铁或部件出现问题，不会只出现此处一个转向灯不亮，且舒适系统控制单元内还会储存故障码，例如，电路图中的A5搭铁点（图1）如果出现问题不会只有一个右后转向灯不亮，还会有其他转向灯不能正常点亮。询问以前维修过该车辆的人员，出现故障时测量相关电路，右后转向灯处棕色搭铁线正常，而黑绿色供电线却没有电压降。通过电路图所示可知，右后转向灯的并联支路内除了灯座、线束外只有一个连接点，就是插头T5 i/3从电路类故障的可能性出发，应首先对其进行检查。

    电路图标注T5 i/3插头在左侧A柱下部的车身线束内，查看实车，此插头位置在驾驶人脚踏饰板下面，检查此处是否有受到干涉的痕迹或是受到干涉的可能性，发现此处有长期上下车鞋底磨蹭的脏污痕迹，此时用橡胶锤敲打饰板表面数次，故障现象出现，至此可以将故障点锁定在此处插头或线束处。与用户描述的发现故障时的情况进行对比分析，用户每次发现问题时都是停车后或出车前，也就是说都是上下车后发生的问题。结合饰板处有上下车鞋底磨蹭的脏污痕迹和用户身材很健壮现象分析，应是用户在上下车时脚部无意识地对此处施加了外部干涉或外力，从而造成内部的电路或插头虚接从而产生故障。
    故障分析、故障再现和用户描述相一致，可以确定故障发生点。拆下饰板，检查相关线束无异常，继续分解线束后发现，T5 i/3插头的针脚弯曲，但是还没有折断。由于插头的卡子压力作用还是能够与插槽接触的，但是有较大振动后就会造成虚接现象，具体插头情况见图2中的圆圈内。使用一汽一大众专用工具VAS1978（图3）更换针脚后故障排除。



    维修小结：针对此类偶发电路故障，必须详细结合故障现象、电路图分析，最好能通过模拟法使得故障现象再现，此时确定的故障点才是准确的。思路要开阔，要把故障发生时候的情况详细记录加以分析，这也体现了详细记录车主描述的重要性。此外，使用大众线束维修专用工具VAS1978可以轻松地修复线束、插头，其中的热缩线路连接零件可以达到完全防水、防腐蚀的电路连接效果。

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