一辆行驶里程约18.7万km，发动机型号为2. 5T，自动变速器型号为55-50SN的沃尔沃S80轿车。客户反映：该车行驶时转向沉重，此故障现象已出现四五天。
    故障诊断：试车，发现故障现象与客户描述基本一致，该车装备电子动力转向系统，故障诊断过程应遵循先简后繁、循序渐进的原则。首先排查机械故障，将车辆举升，检查四轮定位数据是否符合标准、轮胎气压是否过低、前悬架各处的连接是否正常、转向机构各连接球头是否松旷或不灵活等，通过一系列检查，确认机械部分基本正常。
    接下来检查电器部分，首先使用沃尔沃原厂检测仪VADIS读取故障码，发现没有“电子动力转向系统”检测选项，查看电路图得知“动力转向控制模组（PSU）”只是一个6线继电器，它受控于“中央电子模组（CEM） ”。
    CEM与PSU间只有一根信号线，为PSU提供车速信息，从而控制不同车速下的转向助力大小，所以从CEM中无法读取有关“电子动力转向系统”的信息。从电路图可以得知，控制转向助力大小的执行元件是动力转向伺服阀，该阀的作用是：PSU根据行驶速度调节动力转向伺服阀的电流，车速度越大，伺服阀电流越小。
    通过此原理得知，PSU给动力转向伺服阀提供12V电压，但检测该阀时却没有电压。为验证自己的判断，人为地给动力转向伺服阀施加12V电压，立刻发现转动转向盘变得很轻松，断开电压转向盘又变得很重。至此，故障原因可以基本确定，是动力转向伺服阀没有接收到PSU提供的12V信号。PSU位于制动踏板上方，如图1所示。

    对PSU进行测量时发现也没有12V的供电，从电路图中可以得知PSU的供电是CEM提供的，中间通过一个15A的熔丝，如图2所示。检查发现熔丝烧断，更换15A熔丝，故障现象消失，但转动几圈转向盘感觉又重了，检查发现熔丝再次熔断。

    通过整个诊断过程分析得出结论，造成转向沉重的根本原因是通往动力转向伺服阀的线路短路所致。最简单的办法是先测量动力转向伺服阀的电阻值，标准电阻值为8～15Ω，但测量该阀时电阻值只有0. 01Ω。伺服阀的位置如图3所示，更换动力转向伺服阀，故障排除。

    维修点评：该案例整体故障检测思路是正确的，在资料的正确引导下非常快捷地确定了故障点。但是有以下三点值得商榷：
    ①作者在文章中叙述“从电路图中可以得知PSU的供电是CEM提供的，中间通过一个15A的熔丝”。按电路一般设计，CEM的供电也应是熔丝盒中的熔丝，PSU是通过熔丝盒中的一个15A熔丝供电的，这两路供电是单独的，PSU和CEM之间相连的应是一根传输车速信号的导线。
    ②作者发现15A熔丝熔断后，直接更换熔丝的做法欠妥。熔丝既然熔断了，那肯定是由于该熔丝控制的线路有短路或电流过大的现象，在更换熔丝之前应该通过检测手段来确认系统短路点或者是电流过大的原因，在确认故障的根本原因之后再更换熔丝。虽然熔丝价格低廉，但是从检测的要求上应该先查找原因，这是维修人员容易忽略的一个问题，以后应该注意。
    ③ 15 A熔丝熔断和其控制线路、负载有关系。该熔丝与PSU之间的线路短路、PSU本身损坏、PSU和动力转向伺服阀之间的线路短路，以及动力转向伺服阀本身损坏，都会导致这个15A丝熔断，但是作者没有对烧断熔丝的全部原因加以分析，而自信地认为是动力转向伺服阀损坏所导致，虽然的确是动力转向伺服阀损坏导致，但是从故障的诊断思路上不能这样简单描述。
以上个人说法仅供参考。