一辆速大众腾1. 6L轿车。该车在车门关闭状态下，仪表上显示车门开启状态报警。
    故障检修：速腾轿车的舒适系统采用了先进的网络集成控制模式，车门开启状态正常报警的原理：某一车门开启时，集成在各车门锁块内的接触开关将电路闭合的信号传递给各车门控制单元，各车门控制单元通过总线（后门需要先通过LIN线再通过总线）将信息传至仪表相应模块用于车门开启报警。分析本车出现非正常状态下车门开启报警的可能原因有：某个车门接触开关处于常短路状态；车门接触开关至车门控制单元的正极连接线对地短路；某车门控制单元内部逻辑电路错误；组合仪表报警模块错误触发等。
    首先用V. A. S5051进入46舒适系统进行故障查询，无故障码存储；读取数据流46-08-01组第2区，在右前车门关闭状态下仍显示“车门开启”状态，说明舒适系统电控单元识别到右前车门接触开关信号失真；操作中控钥匙和车内中控开关，观察46-08-02组时显示各门中控正常，说明总线能正常传递中控信息，也基本说明右前车门控制单元J387的供电和搭铁均为正常，由此可锁定故障原因可能为第三种，即右前门锁内车门接触开关、右前车门控制单元或锁块至车门控制单元的连接电路有故障。
    该款基本型速腾轿车取消了车门门控灯警告灯，因此无法通过开、关车门时门灯是否亮的简易方法来识别车门接触开关的状态，为此就先对各车门的开启状态识别进行确认。实测显示，在左前门打开状态下，V. A. S5051仍显示“车门关闭”。打开小灯或转向灯，拔出点火钥匙，并开启车门时仪表无”嘟嘟”报警声提示，说明左前车门触点开关电路也处于异常状态，而且颇为巧合的是，右前门锁的控制电路竟出现了与右前门锁故障机理相反的故障。
    先拆装右前门内护板，断开右前门锁块F221的10端子导线侧插接器，根据速腾车舒适系统电气电路图，端子4和端子8为右前门锁块中车门接触开关F3之间的电阻，打开车门，使右前门处于开启状态，实测这两个端子间的电阻为0Ω，说明接通。人为将锁块置于锁止状态时，实测这二者间的电阻为∞，符合电路图所示的正常工作模式，说明右前锁块内车门接触开关正常，因为事先测出的中控功能正常，只能说明该门接触开关线至J387间的导线出现短路或J387内部逻辑电路错误，拔下J387导线侧插接器与右前门锁块F221的导线侧插接器，测量前者的端子7与后者的端子4间的电阻，小于0. 5Ω，测量该导线的对地电阻为∞，数据正常，因此故障点可确定为右前车门控制单元自身故障。
    对左前门锁块采用同样的检修方法，断开左前门锁块10端子导线侧插接器进行测量，无论在锁止或开锁状态下，其端子4和端子8间的电阻均为∞，而事实上车门在关闭状态下该数值才为∞，显然是门锁内车门接触开关触点电路断开了，拆解左前门锁块，发现车门触点头部偏磨，在开门状态下，锁舌下压开关，达不到开关电路闭合的条件，因此会被舒适控制单元识别为左前门常关状态。
    故障排除：更换左前门锁和右前车门控制单元后，读取数据流，一切显示正常，上述故障彻底排除。