一辆行驶里程超22万km，发动机型号为AWB 的2003款大众高尔夫4 1.6L轿车。该车打不着火，诊断仪无法进入所有控制单元。此车为火烧肇事车，全车线束全部更换，并且有的是做的，有的是买的。
    故障诊断：首先，我们怀疑是否是其他控制单元不正常，从而影响诊断信号。先把ABS和变速器插头拔掉，之后打开钥匙门，把诊断插口接上，使用诊断仪进入发动机控制单元，无法连接。
    那么我们就对应此车的电路图中（如图1所示）诊断插头的部分来进行分析与检测。首先测量电源与搭铁，最终结果为，有电源，有搭铁。继续分析，测量发动机控制单元端与诊断插口CAN-H和CAN-L是否导通，结果通。接着我们开始分析K线。经电路图对比发现，诊断接口与收音机系统共用一根K线（如图2所示）。我们拔掉收音机插头，连接诊断仪，发现可以读出发动机控制单元。插上收音机插头再试，如此反复2次，最终确定收音机故障，更换收音机后，无法进入诊断的故障排除。



    打开钥匙门启动汽车，还是不着火，继续分析：发现主继电器不工作，汽油泵不泵油。查询主继电器部分电路图（如图3所示），发现有电源，有搭铁，通过电路图3得知，主继电器5/85与发动机控制单元121/21相连（其位置如图4所示），经检测，发动机控制单元121/21与主继电器5/85线脚不通，且两头线的颜色不一样。经询问车主得知，发动机控制单元部分的线是自己做的。那么我们可以大胆的想象一下，是否存在控制单元插脚插差错的情况？我们从主继电器与控制单元相连的线脚的颜色来分辨，发现主继电器5/85与控制单元相连接的线脚和控制单元上炭罐电磁阀的线脚颜色相符，测量是否导通，结果导通。又测量炭罐上与控制单元相连的线脚与控制单元上主继电器的线脚是否导通，结果导通。经此分析，得出结论：控制单元上，主继电器的线脚，炭罐电磁阀的线脚接反，把它们对换后，启动发动机，发现主继电器已经工作，有高压线，汽油泵也泵油。但是汽车仍然无法着火。

    故障排除：我们又对喷油器插头进行分析。通过测量，最终发现喷油器线路也没有问题。此时启动发动机，经目测发现，燃油导轨回油管涨的厉害，用手捏几下，发现捏不动，顺着管往下查找，发现燃油导轨进、回油两管接反。按照正确接法连接后，继续启动发动机，发现汽车依旧无法着火。此时，有油有电，那么线路方面就不会存在问题了。接下来我们开始分析原件。经询问车主得知，该车喷油器是后换并且是拆车件。那么，是否会是因为喷油器损坏不喷油，而导致无法着火呢？我们把进气道拆掉，把喷油器拔出，插头插上，然后启动发动机，发现只有4缸喷油器喷油，其他3缸都不工作。更换4个喷油器后，汽车正常着火，故障排除。
    故障总结：通过此案例，我们明白了一个道理，遇到问题时，头脑中要有一个清晰的分析步骤，把这个问题化整为零，把这个大问题变成无数个小问，再通过去解决一个个小问题，最终去解决这个大问题。