一辆行驶里程约16万km，搭载1.8TSI发动机的2008年大众迈腾轿车。用户反映：该车冷车启动后发动机怠速抖动严重，有时甚至会熄火，行驶过程中，仪表板上的发动机故障灯点亮。
    检查分析：维修人员接车后启动发动机，发现冷车时怠速抖动严重，随后熄火。启动后轻踩加速踏板，怠速稳定后似有缺缸故障。于是使用诊断仪读取发动机控制单元存储的故障，发现4个缸均有失火故障。读取数据流，发现氧传感器反馈的动态电压过低，常处在0.45V以下，数据流14～16组的失火次数一直在增加。拆下4个缸的火花塞检查，发现颜色发黑且较湿润，经检测火花塞和点火线圈电路均正常，检测气缸压力，能达到1M Pa以上。清洁火花塞后装车，启动发动机，热车后发现怠速相对稳定，但隔一段时间发动机还是会抖一下，类似失火现象。于是使用尾气分析仪检测尾气成分，发现O2和CH值高于标准值，CO2低于标准值，判定是混合气过稀导致发动机气缸失火。
    维修人员怀疑进气系统漏气，接上真空表并启动发动机，发现怠速运行时发动机真空度偏小，而且空气流量计的数值也较小，证实发动机进气系统有泄漏。根据经验检查了曲轴箱通风管和真空助力管，经过测试都没有漏气现象。故障排除暂时陷入了僵局。此时无意间发现，发动机加速时进气歧管可变机构真空接通后，翻板轴在转动时有明显的轴向位移。进一步检查还发现，翻板轴向外位移后在径向上也产生了旷量，而当把翻板轴向里推动后故障现象消失。拆下进气歧管检查，发现里面有大量积炭，可变进气机构翻板轴两端各有一个密封圈（图1），经检查都已硬化，这使得其与翻板轴之间产生泄露。

    故障排除：更换进气歧管总成，装复后试车，故障排除。
    回顾总结：既然是进气翻板轴的故障，我们就有必要简单了解一下相关知识。迈腾1.8TSI发动机装备了可变进气歧管，当发动机转速为3 500 r/min以上时，发动机控制单元控制进气翻板动作，从而改变进气道的形状，以达到低速时增加扭矩、高速时提高输出功率的目的。可变进气道的全开和全关闭位置如图2、3所示。发动机转速达到3 500 r/min时，发动机控制单元向可变进气道电磁阀N156供电，电磁阀打开，为进气翻板真空单元提供真空压力。真空单元在真空的控制下将翻板转到全开位置。进气翻板位置的变化由进气翻板电位计G336将信号反馈给发动机控制单元。



    此次故障排除过程中，维修人员在确定真空泄露以后把检查的重点放在了常规的真空设备接头和曲轴箱通风设备上，而忽略了元件本身的密封性，造成故障排查走了弯路。这与我们平时对车型设计结构的熟悉程度不足有关。随着科技的不断发展，车辆机械结构也在不断精密化，但总的设计理念是不会改变的，这就需要我们不断学习新的车辆构造知识，只有做到对车辆构造的精确认识才能在维修过程中做到有备无患。同时要将检测设备与人的综合判断科学地联系起来，尽信诊断仪不如无诊断仪，只有二者的有机结合才能更快更好地排除故障。