一辆配置1.8TSI CEA发动机的2013款大众迈腾轿车。该车发动机转速稳定在2000～3000r/min之间的某一数值，并保持5～10s时，发动机故障灯闪亮，如果继续保持上述条件运转发动机，EPC报警灯会随之点亮，发动机开始抖动，，如图1所示。变速杆位于D挡正常驾驶时，由于很难把油门稳定在2000～3000r/min之间的一个固定转速保持不变，所以故障不易出现。但是，当变速杆位于S挡时，因变速器换挡延迟，市内行驶时故障就容易出现。

    故障诊断：ODIS诊断仪的自诊断故障信息如图2所示。

    自诊断故障显示发动机有“失火”故障，井且将故障指向2缸及3缸，发生故障时伴有发动机抖动现象。可能的故障点有：喷油器、火花塞、点火线圈等执行元件故障；发动机控制单元的主信号及修正信号异常；发动机控制单元本身及线束故障；发动机进排气系统及机械部件故障。
    按照从简至繁的故障排查原则，首先对喷油器、火花塞、点火线圈等部件进行更换，之后检查了发动机控制单元至各传感器及执行元件之间的线路均未发现问题。另外，由于该车行驶里程短且D挡行驶时动力充足，所以机械部分有故障的概率极低。
    在故障现象出现时，用ODIS诊断仪检查加速踏板位置传感器、节气门位置传感器及其他提供修正信号的传感器数据流均未发现异常。发动机控制单元的两个主要输入信号是：空气流量传感器G70及发动机转速传感器G28，其中G70经替换法检查，未发现异常。
    用示波器检查转速传感器G28及凸轮轴位置传感器G40，其波形如图3所示。

对比正常车辆，这组波形无论形状还是G28与G40之间的相对位置关系均无异常，由此可排除这两个信号相关的故障点。
    接下来检查各缸点火线圈的控制信号，CEA发动机点火电路如图4所示。

    在出现故障现象时，同时测量发动机控制单元J623的T60/7、T60/21、T60/22、T60/6等4个汽缸的点火控制信号，其波形如图5所示。

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