一辆行驶里程约8.3万km，搭载型号为BPL的1.8T发动机和自动变速器的2007年大众速腾冠军版轿车。该车因发动机无法启动而请求救援。
    故障诊断:接到求援电话后，维修人员赶赴现场对车辆进行检查。接通点火开关，尝试启动发动机，启动机不转动；观察仪表盘上的指示灯，亮度很暗；按喇叭，喇叭声音沙哑；检查蓄电池正负极接线的情况，未见异常。根据上述检查结果，初步判断故障原因是蓄电池电量严重不足。
    相关资料：2012年一汽大众新速腾维修手册
    用万用表测量蓄电池电压，仅为8.2 V，由此可以确定故障就是蓄电池亏电造成的。分析可知，造成蓄电池亏电的可能原因有：蓄电池损坏；发电机不发电或发电量不足；电气系统存在漏电现象；某些用电器忘记关闭等。
    用跨接电源的方法进行辅助启动，发动机顺利启动着机。测量发电机输出端的电压，为14.1 V，正常。在和客户商议后，决定将车开回修理厂检修。
    连接VAS5051，调取故障代码，只在一些控制单元内存储有关于电源电压过低的故障代码。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。接着将车辆闭锁，监控车辆进入防盗状态后的休眠电流，也正常。经询问驾驶人并查阅该车的维修记录得知，该车蓄电池已使用了4年多，怀疑故障是蓄电池老化，存储电量的能力显著下降造成的。于是更换蓄电池后将车交还给驾驶人，并提醒驾驶人在使用车辆后注意关闭常用的用电器等。
    然而没过几天，该车再次因蓄电池亏电而请求救援。维修人员赶到现场后对车辆进行检查，故障现象和之前一样。检查车上各用电器的开关，均处于关闭状态，只得再次用跨接电源的方法启动车辆，并将车辆开回修理厂详细检查。
    连接VAS5051对车辆进行检测，仍然只有关于电源电压低的故障代码。在之前的检修过程中，已经将可能造成蓄电池亏电的原因全部筛查了一遍，并没有发现问题，故障究竟是何原因造成的呢？在与驾驶人交流后得知，昨天晚饭后散步经过停在小区内的车辆旁边时，听到“嗡嗡”的异响，像是散热风扇发出的声音。维修人员怀疑是散热风扇的控制系统出了问题，使得车辆熄火后散热风扇有时异常运转，造成蓄电池电量耗尽，于是建议驾驶人将车留在修理厂。
    第2天中午“嗡嗡”的异响出现，确实是散热风扇的声音。连接VAS5051，接通点火开关，此时散热风扇即停止运转；调取故障代码，无故障代码存储；查看2个冷却液温度传感器（G62和G83）的数据，也正常。
    查阅相关资料和电路图（图1）可知，散热风扇的电源是常电源，并由散热风扇控制器（J293）控制，而J293由J317提供电源，并由发动机控制单元（J220）通过占空比进行控制（10%90%）。为了防止J220输出占空比的信号线短路或断路对发动机散热产生影响，一旦信号线上的电压变为0V或12V时，J293就会控制散热风扇高速常转。

    分析认为，该车熄火后很长时间才偶尔出现散热风扇异常工作的现象，可以排除G62和G83损坏，J220损坏及J220输出占空比的信号线有问题的可能性，因此判断故障原因可能有：J293内部故障；30供电继电器（J317）故障；相关线路故障等。
    本着由简到繁的原则，决定先测量故障发生时J317的状态，结果发现J317触点处于导通状态，怀疑故障应该就是J317触点偶尔异常短路导致的。
    故障排除：更换J317，确认相关线路无误后，将车交还给驾驶人。2周后进行电话回访，故障未再出现。