一辆行驶里程约6万多km的2006款起亚赛拉图轿车。用户反映：该车发动机怠速熄火。
    故障诊断：根据故障现象，初步判断是怠速控制阀堵塞或损坏，拆下怠速控制阀并清洗调整后，车辆依旧怠速熄火，更换怠速控制阀后故障有所好转，车辆能够启动怠速运转，但怠速不稳，车辆有明显抖动，这说明该车故障和怠速控制阀关系不大。分别检查该车燃油系统和点火系统，都没有问题；用故障检测仪检测，读到故障代码P0016，显示的故障内容为“凸轮车由／曲车由位置相关性”。
    相关资料：2012年东风悦达起亚赛拉图(LD)G1.8DOHC原厂维修手册
    根据之前诊断分析，该车问题可能出在配气相位上。起亚赛拉图轿车发动机采用的是现代的CVVT （Continue VariableValVe Timing，即连续可变气门正时）技术，现代CVVT系统主要包括OC V电磁阀（即机油控制电磁阀）、CVVT执行器（进气凸轮齿盘）、CVVT机油滤清器及相关传感器、ECU等。其工作原理是：机油通过CVVT机油滤清器及相关油道向OCV电磁阀供油，ECU根据发动机工况参数控制OCV电磁阀的动作，向CVVT执行器的气门正时提前油室或气门正时延迟油室供油，操纵CVVT执行器中的活塞移动，进而起到连续改变气门正时的效果，实现进气门正时提前、延迟及保持3种状态（图1）。CVVT执行器活塞的移动量由OCV电磁阀决定，其机油压力则由机油泵控制。当发动机停机时，气门正时会固定在最大延迟角的位置，以确保发动机的启动性能。根据CVVT系统的结构及工作原理分析，如果OCV电磁阀中的活塞杆卡滞，那么机油就不能正常进出CVVT执行器，CUT系统就不能正常工作，配气相位就会出现问题，便会导致车辆怠速熄火故障。

    根据上述分析，笔者认为该车故障是由OCV电磁阀故障导致的。将该车发动机的OCV电磁阀拆下检查，的确发现其内部活塞杆卡住，造成发动机启动时有机油流入CVVT执行器的提前油室，使配气相位出现异常。
    故障排除：更换Off电磁阀后试车，车辆怠速恢复正常，故障排除。
    维修总结：怠速故障维修往往从发动机进气、供油和点火方面考虑，而进气方面通常是考虑怠速控制阀脏污或损坏。从本案例中可以看出，怠速问题也有可能出在配气相位异常上，可变气门正时系统的电磁阀故障，也会导致车辆启动后怠速熄火或怠速不稳，因此，在清洗或调整怠速控制阀后怠速问题没有明显改善的情况下，对采用可变气门正时系统的发动机，应考虑可变气门正时系统电磁阀故障的可能性。