一辆行驶里程约14.3万km，装配09G自动变速器，1.8T发动机的2006年大众速腾轿车。车主反映：该车入挡冲击，1挡升2挡冲击，但不常出现。实际情况故障现象确实存在，且仪表不能够正确显示挡位。车主自述此故障其他修理厂说是变速器问题，不敢修，说要把变速器拆下来寄到广州专业的变速器维修厂进行维修。试车的时候，打火，竟然无怠速，一着就熄火，像是防盗状态，打火的时候要略定住加速踏板才能够着车，着车约3min后可以松开加速踏板，但怠速仍然不稳，在500～800r/nun之间游车。于是用KT600读取发动机故障码，发现有故障码（如图1所示）。对于有多缸失火的情况，是肯定会影响换挡品质的。对于图20所示的故障，尤其是P3078，直觉上是节气门脏的问题。拆开节气门前的进气管，果然发现节气门很脏，于是在开钥匙的情况下，踩下加速踏板，用干净的软布喷上化清剂对节气门进行清洁（注意不要碰到节气门翻板），之后重新匹配了节气门。再着车，很好着车，但是挂D、R挡的时候，冲击很大，几乎每次都这样。于是进入自动变速器系统，发现有以下几个故障码（如图2所示）：

    相关资料：2012年一汽大众新速腾维修手册



    17104 P0720输出转速传感器电路，故障／偶发；
    17099 P0715输入涡轮／转速传感器A电路短路／偶发；
    00300变速器油温度传感器G93差速过大；
    00300变速器油温度传感器G93与其他电路短路。
    虽然00300故障码显示为（偶发），但是用KT600清除故障码操作，均无法清除，证实确实为电路有问题，况且这几个故障也确实会影响换挡的品质。对于有故障码的故障，就先排除故障码所提示的故障。于是拆开变速器油底壳，按照《Sagitar 2006_电路图》（如图3所示）找到变速器油温传感器G93、输入转速传感器G 182、输出转速传感器G195的电路图（主要是看线颜色），以及通过《09G变速箱维修手册》找到了3个传感器以及变速器控制单元的位置（变速器控制单元在左前叶子板内衬上方）。先断开电池负极3min，拔下插头，我们首先观察了变速器控制单元接头无水泡痕迹，各插脚也没有接触不良的现象。在变速器里面按照维修手册提示的位置找到G93（如图4所示），G182（如图5所示），G195（如图5所示）的插头，测量从变速器侧到控制单元插头侧G93、G182、G195的电路，无断路（注意：检测是否有断路我们用串联蓄电池用大功率灯泡测试，接通20s以上线路无明显发热），无短路（测试短路用万用表20MΩ挡分别测量3条线与其他全部线之间的电阻，均显示“1”，即无限大），线路无问题，难道是这3个传感器的问题？G182、G195插线对壳体也没有短路现象。





    我们拆下油温传感器G93，用一个铁制容器加进少许变速器油，用打火机在下面烤，慢慢加热，再用万用表温度量电阻变化，发现变化连续，初步排除了G93的故障。再检测输入速度传感器G182，发现其是2线，我们认为其是普通的电磁式的传感器，用万用表量其电阻，不是无限大，即里面没有断路，再打到交流400MV电压挡，用一块铁在传感器前面0.5～1 cm左右快速晃动，发现其能够正常产生电压，也初步排除了G182的故障。用同样方法测量了G195，也初步排除了其本身的故障。
    至此，诊断陷入僵局！难道是变速器控制单元板的故障？由于手头没有现成的变速器控制单元板，再加上这个东西价值不菲，我们决定先装上电磁阀板，接上所有的线，装上油底壳。按照维修手册添加了变速器油，用KT600清除了变速器控制单元、发动机控制单元学习值。清除了发动机、网关、仪表、变速器的故障码。在清除09G自动变速器的故障码后，再读取故障码，原来消除不了的几个故障码竟然都能够正常消除了，看来有戏了。
于是打着车，分别挂D、R挡，无明显冲击，与车主进行路试，从1挡依次升到6挡，然后从6挡依次降到1挡进行学习，结果，路试10多干米故障无再现（无明显的挂D、R挡、换挡冲击现象），且中控仪表能够正确显示各个挡位。10天、1月后与车主分别确认，证实故障彻底解决。
    故障总结：此车的维修，我们依照维修手册，参照电路图进行了拆装，了解了各传感器的工作原理后，对相关的元件进行了必要测量，并没有盲日换件去试。我们最终也没有100%搞明白是什么原因导致原来G93、G182、G195报短路故障，在什么都没有维修的情况下（我们只是检查后重装），故障消失。我们推断为：变速器控制单元内部偶发故障，通过断电后恢复到初始状态）我们能够解决其他厂解决不了的问题，往往可以找到一位忠实的客户。