一辆行驶里程约1.9万km，底盘号WDD207347，配装271发动机、722.9带电子换挡杆式自动变速器的奔驰E260 coupe双门轿跑。客户反映：该车早上打着车后仪表上有很多故障灯报警，换挡杆不能从P挡移出，于是救援拖回维修。
    故障诊断：接车后启动车辆，可以顺利启动，启动后仪表无报警，挂挡行驶正常。询问客户得知，故障出现时发现座椅不能移动，收音机也不能用，按喇叭不响，就像全车瘫痪了一样。连接诊断仪进行快速测试，读取到许多控制模块内都存储有故障码，如图1～图4所示。

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    除了这些主要的控制模块外，两个大灯控制模块、ESP控制模块等都报了通信方面的故障码。根据故障现象及维修经验，故障点大概分为：蓄电池亏电，引起许多控制模块报通信故障；30g继电器出现故障（集成在F32保险丝盒内），造成30g控制供电的用电设备都不能用。
    于是首先用蓄电池检测仪检测蓄电池，状况良好，并且询问客户得知，车辆从没有出现过亏电情况，蓄电池的原因基本可以排除。接着查找电路图，对报有故障码的控制模块的供电进行分析，发现发动机控制模块的30供电，87M供电分别来自前SAM控制模块的f27号保险丝、f25号一保险丝。ESP控制模块的30g供电来自前SAM控制模块的f14号保险丝，进一步查找发现这些保险丝的供电端都来自F32保险丝盒的30g继电器供电。SRS控制模块内报有“接头30输入端存在故障”，通过查找电路图（如图5～图8所示）发现，SRS控制模块的30供电来白f15保险丝，其上游供电依然是米自30g继电器。电子换挡杆的供电来自前SAM控制模块中的f16号保险丝，依然是30g供电。







    经过分析，所有的矛头都指向30g继电器，尽管此时对继电器激活也是正常的。对30g继电器进行激活时，需要进入后SAM控制模块，进入激活功能（如图9所示），可以把30g激活断开，但只要是一退出激活界面，30g继电器立刻就会自动接通。怀疑继电器存在问歇故障，长时间断开后导致不能及时闭合，于是把F32保险丝盒更换，交给客户观察使用，多次回访车辆止常，故障排除。