一辆行驶里程约8.2万km，装配自动空调系统的2008年大众迈腾1.8 TSI轿车。用户反映：该车开空调时无冷风吹出，电子扇也不转。
      检查分析：使用故障诊断仪V.A.S 5053进行检测，查询到偶发性故障码00229（制冷系统压力低于下限值）。连接歧 管压力表，测量空调系统静态压力为 800kPa，压力正常。
      该车型的空调系统使用了变排量空调压缩机，并采用了新的控制方式。空调系统控制单元J255接收来自发动机控制单元的指令以决定是否使空调系统工作；同时根据设定的温度、外部环境温度和车内温度、蒸发器温度以及制冷管路压力的变化等因素，对空调压缩机电磁阀N280的占空比进行控制，从而控制压缩机内部斜盘的倾斜角度发生改变，最终实现了变排量和制冷效果的改变。因为变排量压缩机随着发动机的工作一直运转，即无论空调处于打开还是关闭状态，空调压缩机的多楔带始终驱动压缩机连续运转（空调关闭时，制冷剂流量被降低），所以维修人员无法按照定排量压缩机那样从电磁离合器是否吸合来判断压缩机的工作状态，而应该使用故障诊断仪进行诊段。

    相关资料：2011年一汽大众迈腾B7L维修手册
    打开空调，使用V.A.S 5053对空调系统的数据流进行读取，从诊断仪上可以看到“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高挡”；压缩机状况为“压缩机接通”，空调系统压力为700 kPa。“空调准备就绪”和“AC输入”的结果为“空调高挡”，说明发动机控制单元能够接收到空调AC开关的请求信号；压缩机状况为“压缩机接通”，说明发动机控制单元采集了相关传感器数据后认为符合空调系统的工作条件，从而提高发动机怠速转速，同时使空调压缩机处于接通状态。但是，显示的空调系统压力为700kPa却是不符合标准的。对于迈腾轿车，空调系统正常工作时，高压一般为1100kPa以上，700kPa显然过低，这么低的压力达不到空调系统制冷的最低要求。
      再读取其它数据流，“空调系统的风扇要求”为0.0%5“冷却风扇启动1占空比”为12.2%0“空调系统的风扇要求”为0.0%，说明风扇在压缩机接通状态下不运转，也进一步说明空调压缩机实际工作状态是异常的。压缩机实际工作状态可以通过空调控制单元的002组数据流来监测，读取数据为：空调压缩机电磁阀N280电流为0（正常为0.6～0.8A），压缩机转速为0（正常为1000r/min ），空调系统负荷为0（正常为4-5N·m）。
      检测至此，判断此车故障点应为空调压缩机电磁阀N280无工作电流，基本可以排除空调压缩机内部机械故障。电磁阀N280安装在压缩机的后端，准备拔下N280上的线束插头进一步检测，发现线束插头较松，当即插实后，空调可以正常工作，而且风扇开始运转。此时读取各测量数据块，“空调系统压力”为1200 kPa，“空调系统的风扇要求”为56.9%5“冷却风扇启动1，占空比”为62.0%。读取电磁阀N280的数据，电流从5mA到0.82A逐渐升高，空调系统负荷从0逐渐上升至5N·m（一般要达到4N·m以上时空调制冷才有效）。
    故障排除：对松动的电磁阀N280线束插头进行处理，试车后确认空调系统恢复正常。
     维修总结：虽然该车的故障并不复杂，通过其它常规的检测方法也能够找到故障。但是在此想要说明的是，对于自动空调的维修，如果能够充分利用故障诊断仪，很多时候可以准确地找到故障点，特别是在检修比较复杂的空调故障时，往往能够对故障的检修很有帮助。