一辆行驶里程约11万km，发动机型号为4A9中华骏捷1.5L，轿车。车主反映：该车发动机突然熄火后无法启动，故障灯常亮。试车时发现启动机转动有力，发动机有着火征兆，启动时发动机转速表指针能转动。仔细询问车主，得知汽车平时跑工地较多，路况复杂，汽车发生突一然熄火的故障时，刚刚走过一段涉水路。
    故障诊断：利用诊断仪读取故障码，得到2个故障码：1 ）P0107进气压力传感器信号电压过低；2 ）P0337转速传感器信号电压过低。
    清除故障码后，再次读取，故障码不再出现，但重新启动发动机，2个故障码再次出现。

   相关资料：2013年华晨骏捷维修手册
    一般说来，进气压力传感器给发动机ECU提供负荷信号，作为发动机喷油的信号参数，如果进气压力传感器故障会导致发动机不能启动；转速传感器给发动机提供基础转速信号，作为发动机启动的主要依据，如果转速传感器出现故障，会影响发动机启动，但发动机转速表的指针不会转动。因此维修的重点还是放在进气压力传感器上。
    拔下进气压力传感器的插头，打开点火开关，使用数字万用表依次检查进气压力传感器插头上的4个针脚。该车的进气压力传感器中还整合了1个进气温度传感器，与压力传感器共用1条搭铁线（3号针脚）。正常情况下，1号针脚是连接发动机ECU的进气压力信号线，拔掉插头时，其电压应略大于5V，而正常工作时，打开点火开关其电压应为4.9V左右。发动机启动时，电压会急剧下降至1V左右，随着节气门开度的增大而增大，最高能达到4.1V，变化趋势和节气门的变化一致；2号针脚为进气压力传感器电源线，该针脚电压在打开点火开关时、发动机工作时始终保持5V不变；4号针脚为进气温度传感器信号线，其信号电压变化趋势随发动机温度的上升而下降。通过数字万用表检测2号针脚的电压，显示0V。可能原因有2个，一是2号针脚连接线与ECU针脚之间断路；二是该线与3号针脚连接线（即搭铁线）短路。于是断开ECU连接器插头，依次检测进气压力传感器上1、2、4号脚与ECU连接器之间的电阻，发现3条线的电阻均小于0.5Sl，由此得出线路并未发生断路故障，于是判断该线与搭铁线发生短路。使用万用表电阻挡测量ECU连接器插头侧与进气压力传感器1号脚与3号脚相连的2根线之间的电阻，显示2根线之间没有短路故障。这让笔者很困惑，不是短路，又不是断路，还能有什么问题呢？
    带着疑问仔细查阅4A9发动机的维修电路图（见图1），得知进气压力传感器、转速传感器还有油门踏板位置传感器2共用1条5V电源线。事情突然“柳暗花明”起来。既然3个传感器共用1条5V电源线，那故障点很有可能就发生在剩下的2个传感器中。本着方便的原则，先检查转速传感器。该发动机使用的是霍尔式转速传感器。正常情况下，转速传感器的1号脚（即电源线）应该有5V电压恒定不变，2号脚是信号线，信号电压应能在0～5V之间跃变，即输出1个幅值为5V的方波信号。由于前面读取故障码时，有转速传感器的故障码存储，于是使用万用表测量转速传感器上各个针脚的电压。果不其然，转速传感器的1号脚电压也是0V，使用同样的方法测试ECU连接器上与转速传感器相连的3条线的电阻，3条线电阻均小于0.5Ω，线束均正常，并且两两之间并未短路。

    接好ECU连接器之后，重新测量转速传感器3条线之间的电阻，发现1号脚居然与3号脚之间电阻小于0.5Ω。继续测量进气压力传感器上2号脚与搭铁之间的电阻，同样显示有短路故障发生。这所有的一切都证明，故障点发生在油门踏板位置传感器2的线束上。
    踏板位置传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当其监测到油门踏板高度位置有变化时，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出1个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构。控制系统根据2个信号来确定踏板位置。2个踏板位置信号值相对比应该在一定允许的公差范围内。
    查阅维修电路图可知，油门踏板位置传感器上1、5、6号脚组成1号传感器，分别为电源线、搭铁线和信号线；2、3、4号脚组成2号传感器，分别为电源线、搭铁线和信号线。为了确认故障点，笔者使用同前2个传感器一样的检查方法和步骤依次测量2、3、4号脚的电压，显示2号脚电压为0V，测量2号脚与3号脚之间的电阻，显示短路。拔下ECU连接器插头，测试2号脚与3号脚之间的电阻，依然显示2根线短路。故障点终于确定。
      于是按照线束的走向及油门踏板位置传感器2号线与3号线的颜色，在发动机舱线束中找到了磨擦破皮、并且湿流液的线束，发现2根线束短接在一起。看来问题的症结便在此处。修复线束，并将周围的积水清除以后，再次试车，发动机启动正常，并且清除故障码后，再无故障码出现，故障彻底排除。
    但有一事让笔者很是困惑，为什么油门踏板位置传感器电路出现故障，而没有报油门踏板位置传感器本身的故障码呢？反复翻阅维修手册，查看油门踏板位置传感器的工作原理，结合排故过程，顿时明了。因为油门踏板位置传感器2主要是监测传感器1的工作状况。一般当油门踏板踩到1/3左右的位置，传感器2才开始工作；同时由于在试车时若发现发动机不能启动，一般很少有人会去踩油门踏板，这也使得油门踏板位置传感器2的故障运行条件不能满足，因此，没有报其本身的故障码。为了验证自己的想法，笔者又重新模拟了1次故障，这次在发动机启动时，还顺带踩了一下油门踏板，果然诊断仪报出油门踏板位置传感器2的故障码。
    故障排除：修复油门踏板位置传感器上2号与3号线，并加固处理，防止再被磨破。
    故障总结：该故障本身不是1个很难的故障，但由于所报的故障码在进气压力传感器与转速传感器上，因此走了很多弯路。并且由于事先没有仔细查阅维修电路图，只是大致了解了一下单个传感器的线束与ECU之间的连接情况，没有了解到进气压力传感器、转速传感器和油门踏板位置传感器2共用1条5V电源线，也耽误了很多时间。仔细查阅电路图还可以看出，相位传感器、节气门位置传感器和油门踏板位置传感器1之间也是共用1条5V电源线。事后，笔者在大众车型使用的发动机中也发现了这种设计的踪迹，在以后的检修过程中还要细心钻研。