经过询问车主得知，该车在进厂处理此故障前已经对电磁阀N205、三位四通阀、正时链条组件、机油滤清器、机油泵等部件进行过更换，故障现象没有变化。
    验证故障现象后，首先对机油压力进行测试，热车后怠速机油压力为140kPa左右，发动机转速为2000r/min时机油压力可达300kPa以上，与正常车辆对比无异常。
    清除发动机控制单元内的故障码试车，行驶过程中发动机有明显异响，行驶甲段时间后组合仪表提示发动机系统有故障。试车过程中读取：发动机转速、规定凸轮轴调整值、实际凸轮轴调整值等数据的变化曲线，如图7所示。

    通过数据流可以看出，“规定调节值”红色曲线与“实际调节值”绿色曲线之间有较大差异。“实际调节值”是通过凸轮轴位置传感器G40测量的，所以发动机控制单元设置了000833故障码。
    由于图中的实际调节值绿色曲线波动较大，于是断开N205电磁阀插头，使配气相位停止调节，异响消失。由此推断故障原因是配气相位调节器叶片两侧的“提前”腔及“滞后”腔机油压力波动异常，造成配气相位调节器的定子与叶片之间产生冲击，进而引起异响。
    分析能够引起这种故障的原因有如下几点：
    （1 ） N205电磁阀及三位四通阀故障；
    （2）发动机控制单元，控制N205电磁阀的信号有故障；
    （3）三位四通阀的机油供给压力波动过大。
      由于电磁阀N205及滑阀已经更换过了，存在故障的可能性很小。所以，首先测量发动机控制单元对N205电磁阀的控制信号。测量电磁阀插头的第二脚，1.0 li/ws线的波形（见N205控制电路图）。当配气相位“滞后”调节时，电压波形的占空比很小，如图8所示。

      当配气相位“提前”调节时，电压波形的占空比会不同程度地增加。发动机空负荷稳定运转时，配气相位处于“控制”调节状态，其电压波形的占空比大约为50%左右，如图9所示。

    对比正常车辆，故障车发动机控制单元对N205电磁阀的控制信号未见无异常。
    接下来重点考虑三位四通阀的机油供给。由于主油道的机油压力正常，所以怀疑为配气相位调节器提供机油压力的“轴承桥”有问题。在“轴承桥”的机油油道中有滤网及单向阀，拆解检查发现油道滤网破损，单向阀钢珠脱落，如图10所示。

    正常轴承桥的滤网及单向阀如图11所示。

    单向阀的作用是稳定三位四通阀的机油压力供给，在发动机转速波动时，尤其是当发动机转速下降，机油泵压会迅速卜降时，该单向阀可防止配气相位调节器内的机油压力瞬间下降，造成调节失灵，产生异响。本车的故障原因就是单向阀失效。
    更换新的“轴承桥”后，故障现象消失，试车过程中朝气凸轮轴调节数据流曲线恢复正常，如图12所示。

    故障总结：迈腾的EA888A系列发动机如果保养不当，机油中混入机械杂质，容易造成“轴承桥”内的滤网及单向阀堵塞及损坏。

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