一辆行驶里程约10.5万km，配置1 AT发动机（CFB ）、7速DSG变速器（0AM）的大众速腾轿车。该车换挡杆位于P挡位置或N档位置时，发动机与驱动车轮之间的传动无法切断，发动机无法启动。
    故障诊断：利用诊断仪未检测到变速器系统故障码（相关故障信息已经被处理抛锚故障的维修人员清除）。

    相关资料：2012年一汽大众新速腾维修手册
    该车采用0AM型7速DSG变速器。变速器的两个离合器分别控制奇数挡与偶数挡及倒挡的扭矩输入，把变速器分成了变速器1和变速器2两个部分。乍辆行驶过程中，变速器控制单元根据换挡杆位置、制功压力、车速、发动机转速、加速踏板位置、发动机输出扭矩等信息，控制变速器两个离合器及各挡位拨叉。一个离合器接合，使相应的变速器处于当前挡位传递动力，另一离合器断开，使相应的变速器挂入临近挡位。通过两个离合器的交替接合，变速器实现自动换挡。
    DSc变速器中的传动齿轮、换挡拨叉、同步器等部件，与传统的手动变速器相应部件的结构基本相同，如图1所示。

    正常情况下，变速杆位于P挡及N挡位置时，机电扑制单元使两个离合器均处于分离状态。换挡杆位于P挡时，机电控制单元控制变速器预先挂入1挡及倒挡。变达杆推入N挡后，在发动机运转时变速器预先挂入1挡，关闭发动机后，变速器的预挂挡位是1挡及倒挡。
    本车的故障现象是换档杆位于p挡或N挡时动力传递无法切断，根据上述0AM变速器基本传动原理分析，可能的故障原因有：
    （1）离合器总成白身故障，离合器K1或离合器K2锁死，且变速器传动部分有预挂档位，处于非空挡状态，故而动力传递无法中断；
    （2）机电控制单元故障，离合器操作分泵使离合器处于接合状态。
    0AM变速器的机电控制单元有完善的自诊断功能，充分利用故障码及数据流司一提高故障判断效率，但前提条件是要对控制系统的结构有一定了解。
    0AM变速器管理系统结构简图如图2所示。

    故障车与正常车辆变速器控制单元数据流对比如表所示。

    通过数据流可得到以下两点信息：
    （1）故障车辆换挡杆位于P挡位置时，1-3挡换挡拨叉位置传感器G487的实际位置数值是8.6mm，说明变速器1挂入了1挡。
    （2） “91_2离合器踏板位置（CPP砖感器1 G617”数值为7.5nun，止常车辆该组数据是1.7mrn，说明为变速器1输入扭矩的离合器K1，处于接合位置。
    通过上述数据可以分析出变速器机械部分的状态是：换挡杆位于P挡位置，变速器的输出轴与变速器壳体之间机械锁止。变速器1的输入轴通过接合的离合器K1与发动机飞轮连接，变速器1处于1挡。从发动机飞轮输出的扭矩直接传递到变速器壳体上，所以无法通过启动机启动发动机。
    举升车辆，检查双离合器驱动分泵的推杆状态，发现离合器K1的接合杆被一钢片卡住，无法复位，如图3所示。

    离合器驱动分泵推杆是利用接合杆压力复位的，推杆一直处于仲出状态。移动推杆，无卡滞现象，推杆复位后，“912离合器踏板位置（CPP）传感器1 G617”数值为2.0mm左右。初步分析机电控制单元正常，故障点是离合器总成故障。
    拆解双离合总成，发现钢片的来源如图4所示。

    双离合器主动盘与离合器K1压盘之间，在圆周方向均布三个弹性连接钢片，其中一个折断脱落，卡在了离合器K1的接合杆与壳体之间。
    更换离合器总成，升级机电控制单元软件后故障排除。
    故障总结：在了解机械部分传动原理及管理系统结构的基础上，充分利用机电控制单元的自诊断数据流，可快速找到变速器系统的故障点。