一辆行驶里程仅2100km的2014年生产的一汽大众高尔夫A6轿车。该车发动机启动后运转2s后自行熄火，无任何警告灯报警。
    故障诊断：此车进厂后进行试车，启动机运转正常，蓄电池电量充足（启动电压10.9V），启动后发动机只能运转2s，然后自行熄火。用“VAS6150”检查各控制单元，正常，无任何故障码。检查发动机燃油压力，50bar（1 bar=105 Pa），正常。由于此车无故障码记录，所以首先排除防盗及电控系统故障的可能性，怀疑是点火系统出现故障，检查火花塞，正常，但在拆卸火花塞时能闻到较轻的生汽油味儿。

    相交资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
    根据故障现象分析，应该不是某缸点火电路出现了问题，问题应该出在四个缸共用的电路上。根据图1所示电路，检查点火线圈3号脚，供电正常（12.1V）；检查接地线2号脚与蓄电池负极之间的电阻为0.3Ω，正常；1号脚与蓄电池负极之间有1 kΩ的电阻，明显不正常。如图2所示，1号脚接地点642在左前纵梁处，经检查发现此处接地松动。



    拆卸固定螺栓后发现此处螺纹扣已经损伤，如图3所示，不能固定。修复螺纹后固定接地线，故障排除。

    维修小结此车故障现象是点火线圈接地线松动，导致不能点火。由于接地点续接导致的故障现象经常出现，所以在判断故障时不能忽略接地线的检查。
    故障点评：让我们分析汽车故障规律，如图4所示，是一个浴盆形曲线，分为三段：①早期故障期（I段，故障率高，是由于新车设计、零件缺陷、装配不当造成；②偶然故障期（II段，故障率低，又称随机故障期；③耗损（老化）故障期（III段），故障率递增，是由于机件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化造成。I段涵盖新车走合期（IV段），III段涵盖即将报废期（VI段），这两段故障率最高。

    该车搭载了TSI发动机，在新车行驶2100km时出现启动2s后自行熄火故障。该车属于早期故障期（I段），如出现共性故障应考虑新车设计是否有问题，如出现个性故障应考虑零件缺陷、装配不当等问题。
    作者在排除该车故障时思路正确、检查步骤合理，根据诊断仪检测结果确认机械零件和电器、电子元件无问题。其后阅读电路图，怀疑到左前纵梁处的接地点642接触不良，经查是接地线螺检的螺纹损坏，精、准、狠地找到故障点，迅速排除故障。