一辆2003款高尔轿车，发动机型号BHJ 1.6L。在更换正时皮带后，安装新的带轮传动带，拆卸时也没有特别注意去记录下原来的走带路线，装的时候就按常规思路进行走带，没有异常。一般情况下，传动带如果按错误路线走带，会出现传动带长度不合适的情况，但是该车可以顺利安装到位，而且传动带预紧度很适宜。但是更换新传动带后，发动机运转时出现传动带打滑的异响声（判断带轮打滑异响的小技巧：使用喷水壶对准各带轮喷少许清水，异响立即消失的可以判断为该带轮打滑）。通过实验判断该车为发电机带轮处打滑。
    故障分析：在发动机运转时，通过皮带传动驱动各种辅机运转，例如空调器的压缩机、动力转向油泵、交流发电机等。如果皮带断裂了，或者出现了打滑，都将使相关的辅机丧失功能，或使其性能下降，从而影响到汽车的正常使用。摩擦型和啮合型带传动工作原理：摩擦型传动靠带与带轮上接触面上的摩擦力来传递运动和力；啮合型传动靠带齿与带轮齿之间的啮合来实现传动。本案例所涉及的打滑属摩擦型带传动打滑，此种故障的出现一般是由于皮带磨损度过大或者皮带松弛造成皮带摩擦力不足所致。该车的故障是发生在新更换的皮带上，通过检测，预紧度很适宜，也就意味着不存在皮带磨损度过大或者皮带松弛原因，另有其它原因引起，但是一定是摩擦力不足所致。摩擦力和压力、摩擦系数有关，除此之外还和接触面积有关，前2者肯定没有问题，问题一定在接触面积上。
    该车生产年代偏长，在维修资料不全的情况下，根据机械设计思路，在一个传动带系统中，直径的大小决定其得到的转速和扭矩，由带轮传动的功率来计算设计带轮尺寸的大小和传动带的形式，带轮直径越小，所需的包角就越大；反之，带轮直径越大，包角可以设计的小些，这样才能保证带轮获得足够的摩擦力。总之每个能耗设备的带轮上要保证足够的摩擦面积才能正常运行。定轮和张紧轮的设计位置也是依此原则进行设计的。
    问题解决：发动机的各带轮分布如图1所示，由图1可以看到该车发电机带轮的直径最小，实测只有此带轮直径为φ50mm。在图1所示的走带安装方式下，发电机带轮的传动带包角明显偏小，只有约1/4圆周的包角，能提供的有效摩擦面积很小，由此导致传动力不足而打滑。

    重新设置走带方式如图2所示，可以看到发电机带轮的包角接近半周，传动力大大增加。重新开机试验，皮带不再打滑，问题解决。

    总结分析：汽车是一个复杂的机械和电气的复合体，维修手册是对其各部分具体维修的一个指导，对于汽车维修而言，机械设计和电工电子等基础知识是汽车工作的基础，能从这个角度出发，高屋建领的解决汽车故障，或许可以起到意想不到的效果。所以平时在修车过程中，修理工应该注重联系汽车机械设计思路理论，这可以辅助解决许多实际的问题。