考虑到客户之前曾经更换过进气歧管总成，所以怀疑新的歧管总成不是原厂配件。好在客户保留了先前更换下来的旧配件，因此决定将旧的歧管总成再安装回去，在安装过程中刻意留意了进气风门在关闭状态时的位置是处于完全关闭状态；将歧管总装安装完毕后，滤清器底座不会影响到进气翻板位置传感器插头的插拔。至此以为故障完全排除，可在接下来的修复后检查中，当发动机运行在3500～4000r/min左右时，故障码仍旧会重现，而数据流项目的进气歧管风门实际位置变为“23.92%”（图7）。但是随着发动机转速和节气门开度快速变化，进气歧管风门实际位置的数据偶尔能又变回到正常值范围。经过几次测试，发现只要实际位置的数据一为“23.92%”左右且变化不动，此故障码就重现，而有时由于急松油门，歧管真空度突然变大，使得有足够的吸力能把进气翻板拉回到正常位置，使得故障码变成偶发性质。为了验证，再次拆下旧的歧管总成，发现进气风门处积炭严重（图8），用手推动风门拉杆，发现在一个特定位置会卡住，这也就说明了数据流会固定在一个特定值上的故障点所在。



    对旧的进气歧管总成进行清洁，清洁完毕后，进气翻板转动灵活无卡滞。将其安装会发动机上，发动机控制单元和进气歧管风门传感器进行过匹配，匹配成功（图9），进气歧管风门实际位置变为“O”。运行发动机，对故障码与异常数据流进行检查，故障码P2015消失，在怠速状态时，进气歧管风门实际位置变为“1.96%”，且随着发动机转速和负荷的变化，也能正常变化，不会再固定在某个数值不变（图10）。故障彻底排除。



    维修小结：在当今缸内直喷发动机越来越多地被应用到车辆上时，就对维修技术人员的专业理论知识提出了更高的要求，只有在对被修车辆的技术状况充分掌握的情况下，才不会只用简单的部件更换维修法来维修车辆；其次，新技术的广泛应用，也使得车主和维修技术人员需要对车辆进行及时的养护，避免“积劳成疾”产生故障；最后，在维修作业中也会经常遇到，因为更换的配件有质量问题，导致维修诊断过程中会陷入“死胡同”，影响到了正确的诊断思路。
     维修点评：作者在本案例的故障诊断过程中以数据流分析为依据，仔细检查进气歧管翻板的动作，进而发现了该车辆新更换的进气歧管与原车不符的配件问题。整篇案例文章描述得通俗易懂，要为其点赞。进气歧管翻板的作用是利用进气歧管翻板（进气控制阀），把进气歧管分成两段，来改变进气歧管空气流动通道的有效长度，产生不同程度的谐振气流，提高进气充量。发动机谐振进气控制原理如图11所示。发动机控制单元根据发动机转速传感器和节气门位置传感器信号，控制真空电磁阀（VSV）的通道，使真空力作用于转换真空罐的膜片室，拉动进气歧管翻板动作。从而延长或缩短进气歧管进气通道的长度。由于发动机在进排气过程中会有些积碳形成，使进气歧管翻板轴卡滞，翻板位置传感器会检测到进气歧管翻板位置与发动机工况不符，于是点亮故障灯和储存故障码。参考本文是处理此类故障的很好方法。
 

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