一辆行驶里程约5万km，配置1. 8T电控发动机和自动变速器的大众速腾轿车。该车发动机运转过程中冷却液温度偶尔偏高，当冷却液温度偏高时空调制冷功能失效。
    故障检修：从故障症状来看，冷却液温度偏高是主要问题，空调制冷功能失效是温度偏高引发的次要问题，因此先对发动机系统进行检查。检查发动机外部状况，没有发现冷却液泄漏现象。在冷却风扇支架上设有两个冷却风扇，从线路连接情况来看，大冷却风扇带有控制模块，小冷却风扇由该控制模块控制。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有两个故障码，内容分别为“17075冷却风扇1控制电路信号太弱”、“18352冷却风扇控制单元温度超过标准”。清除故障码，这两个故障都被清除掉。进行路试，发现当故障出现时，冷却液温度表指针已超过95℃，但只有小冷却风扇运转，大冷却风扇不转。查询发动机系统的故障信息，故障码17075再次出现，因此大冷却风扇应该是冷却风扇1。读取数据流，数据流中的冷却液温度与冷却液温度表指示的温度是一致的。检查上、下水管，温差正常，说明节温器已打开，故障只在冷却风扇控制部分。
    为了进一步确定故障性质，哭闭发动机，等待冷却后重新启动并打开空调系统，两个冷却风扇都能运转。经过一段时间的试车之后故障再现。检查相关电路图（图1），发现冷却风扇1 （V7）与冷却风扇控制模块J293是一体的形式。检查冷却风扇控制模块的电源线和接地线，正常。接下来只要测量发动机模块J220与冷却风扇控制模块之间的信号线就可以判断出故障部位，于是举起车辆进行测量，发现有一个线束插头的蓝／红（b1/ro）线端子接触不良。处理后装好相关部件，清除故障码，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。

    速腾冷却风扇系统的结构比较独特，两个冷却风扇都安装在冷却风扇支架内，并且由冷却风扇控制模块控制（图2）。在控制过程中，冷却风扇控制模块接收发动机模块的指令信号，冷却风扇转速以无级方式运转。对于这种控制系统，信号线是重点检查对象，如果信号线电压变化正常并且系统电源、接地线路良好，但冷却风扇不运转，那么应更换冷却风扇控制模块。