摘要： 怠速时“ 游车” 现象严重，排气管尾部能够明显听到类似缺缸发出的“ 突、突” 的声音。

    一辆行驶里程约9.4万km的大众迈腾轿车。该车行驶中磕碰油底后，发动机怠速不稳。怠速时“游车” 现象严重，排气管尾部能够明显听到类似缺缸发出的“ 突、突” 的声音。 加速到中速和高速时一切正常。
    诊断过程：
    1. 用 VAS6150 读取发动机控制单元故障记忆，存有故障记忆： 00022 P0016 000 气缸列 1，凸轮轴位置传感器 G40/发动机转速传感器 G28 布置错误。

    2. 读取数据流 91 组在怠速状态下调节至极端。

    3. 检查正时状态为正常。

    4. 使用 VAS6356读取发动机凸轮轴位置传感器 G40和发动机转速传感器 G28对应信号波形。

    5. 根据 G28 和 G40 波形状态及对应关系中发现 G40 的波形有反应滞缓，检查凸轮轴调整电磁阀工作波形（该波形为 PWM 控制波形）。

    6. 通过凸轮轴位置传感器 G40 与 N205 占空比的对应状态说明 N205 的 pwm 信号正常，凸轮轴的信号杂波对应的 N205 的 PWM 信号无变化，说明是机械部件导致 G40 产生杂波。由于凸轮轴调整系统需要由机油驱动，所以检查机油及压力状态条件，为正常。

    7. 根据以上分析检查，拆检凸轮轴调整的机械阀，发现机械阀中出现机械严重卡滞。将机械阀更换后启动车辆并行使测试，一切正常。

    原因分析：故障车由于凸轮轴调节机械阀卡滞导致配气相位错乱，引起气门关闭时刻错误引起该故障。
    其原理为发动机为了在低转速时进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。此时进气凸轮轴相位应提前调整。而在高速时候进气管内气流快，混合气应可继续涌入气缸，而在此时进气门延迟关闭那是如何实现这样的功能呢？是由机油泵提供压力油。调节单元的转子与进气凸轮轴相连（调节范围 60°曲轴转角）。通过 PWM 激活电磁阀 N205 控制四位三通阀来给不同的凸轮轴前段调整阀内的不同油腔提供压力油，以达到提前或推后开启气门的目的。

    但是凸轮轴调节 N205 的 PMW 信号与转速非直接线性比例。但是 N205 的占空比与凸轮轴调整及转速的之间对应关系如下图。

    处理方法：将故障车凸轮轴调节机械阀更换后，故障排除。
    案例点评：对于故障现象及故障代码的的内容认真分析，因为这些故障代码也有可能是机械故障引起。根据具体鼓掌，要具体分析。
    相关资料：
    2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
    2014年一汽大众迈腾技术培训课件
    2011年一汽大众迈腾B7L维修手册
    2010年一汽大众迈腾1.4TSI原厂维修手册（带电路图）