一辆行驶里程约4万km，配备1.8T涡轮增压发动机和7挡DSG变速器的2011年大众迈腾轿车。用户反映：该车每次启动后EPC灯都会点亮报警，此前曾在其他维修企业检查过，但没有解决问题，所以这次来到本店检查。
    检查分析：维修人员接车后连接专用诊断仪VAS6150B检查，发现发动机系统内存有故障码P3053—启动机启动，端子50返回信息对搭铁短路／断路（图1）。该故障码能清除，但只要再次启动，系统就会报出同样的故障码，同时仪表板上的EPC灯点亮报警。

    结合故障码含义及故障现象分析，故障码可以清除，但每次启动后就会再现，说明确实是发动机控制单元没有接收到启动反馈信号。通过查阅维修资料得知，反馈信号是通过J710继电器的6号脚提供给发动机控制单元的，J71挺迷电器各针脚含义如表1所示。通过对电路图（图2）的分析，故障范围可以肯定在以下3个方面：J710继电器本身故障；J710继电器到发动机控制单元之间的线路短路或断路；发动机控制单元故障。



    维修人员拔下位于左侧仪表板下的J710继电器检查，果然发现了问题：故障车上安装的是普通4脚继电器，而实际上应安装5脚专用继电器（图3）。询问用户此继电器是不是以前更换过，用户回想起此前由于车辆进水进行过维修，已经处理过。

    故障排除：更换专用的5脚继电器，故障排除。
    回顾总结：发动机控制单元为何需要启动反馈信号？要回答这个问题，先要明白发动机喷油量的控制方式大概有如下4种：启动喷油控制；运转喷油控制；断油控制；反馈控制。
    启动时，发动机由启动机带动运转，由于转速很低，转速波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量有很大误差。基于这个原因，在发动机启动阶段，控制单元不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的启动程序来进行喷油控制。在启动喷油控制程序中，控制单元根据发动机冷却液温度、进气温度及启动转速等信号计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。
    接下来，控制单元就会根据启动反馈信号及转速传感器的信号，判定发动机是否仍处于启动状态，以此决定是否仍按照启动程序控制喷油。对于该款车型来说，当启动反馈信号接通，且发动机转速低300 r/min时，控制单元判定发动机处于启动状态，从而按启动程序控制喷油。除EPC灯点亮外，缺失启动反馈信号，也可能造成发动机启动困难的故障现象。
    本例中的这一故障，实际上属于典型的人为故障，由于此前接修该车的维修人员对此继电器结构原理不是很了解，随意换装了一个普通4脚继电器，造成了只要启动发动机EPC灯就报警的故障现象，再加上对整车的结构原理不甚了解，遇到问题后也束手无策。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1