一辆行驶里程约1.5万km的2008年大众迈腾轿车（装配1.8 TSI直喷发动机和09G手／自一体变速器）。车主反映：该车仪表盘中偶尔会有电子转向柱锁故障的文字提示，当拔出点火钥匙时，电子转向柱锁无法锁止。该车此前曾因类似故障维修过，维修人员只是当作偶发性故障，清除了故障代码，但故障会反复出现。
    故障诊断：接车时，仪表盘中未出现电子转向柱故障的文字提示，说明该故障是偶发性故障。使用VCDSZHS 908.1诊断软件，查阅该车各电控单元存储的故障代码，在防盗控制单元（地址码25）中存储有偶发性故障代码02823，其含义是“转向柱锁锁止要求未满足”。对于迈腾车，防盗控制单元（J518 ）功能和轮胎压力监控首次集成到了舒适系统中央控制单元（J393 ）中，和奥迪A8、奥迪A6及奥迪A3车一样，应用第4代防盗器。第4代防盗系统由舒适系统中央控制单元（J393）、进入和启动授权开关（E415）、发动机控制单元（J623）和转向柱锁止控制单元（J764），系统控制电路如图1所示。

    转向柱锁和J764集成在一起安装在转向柱上（图2）。转向柱锁锁止的过程为：断开点火开关并取出钥匙时，E415将S触点断开信号和P触点接通信号传递给J527（E415/Tl6f/16 ），J527通过一根单线将S/P触点信号转变为转向柱锁锁止请求信号，并传递给J764以激活转向柱锁（ J527/T20d/2-J764/T10k/3 ）。同时，J527通过网关（J533）将另一个锁止信号传递给J764作为转向柱锁锁止的确认信号（J764/T10k/3-J533/T20e/4 ）。J533依据车速信号来计算锁止确认信号。如果车速不为零，ABS控制单元（J104）就会将车速信号传递给J533，此时，电子转向柱锁不会被锁止。即使在15号线断开，动力系统总线处于“休眠”状态时，车速信号仍可以传递给J533。只有当J533的锁止确认信号和J527的锁止请求信号都传递给J764后，电子转向柱锁才被激活，转向柱被锁止。

    通过分析，得知转向柱锁止过程需要的信号包括S/P触点逻辑信号和车速信号。如果转向柱锁止条件未满足，则会形成故障代码02823一一转向柱锁锁止要求未满足。
    使用VCDS ZHS 908.1诊断软件读取J764中的锁止确认信号，数据流显示已确认，表示车辆在静止状态时，4个轮速传感器的显示值为0 km/h，符合转向柱锁止要求。再读取J527中S/P触点的逻辑信号数据，反复插拔点火钥匙，数据流显示S触点为常接通状态，其可能的故障原因有E415元件损坏、E415/Tl6f/16-J527/T20d/12间的线路对搭铁短路或J527元件本体损坏。由于SC 16 （10 A）熔丝未熔断，故直接检查E415的T16f/16与T 16f/3端子（图3）在插拔点火钥匙时的状态。经测量，确定E415无论点火钥匙在插入或拔出位置，均呈现开关导通状态，故障点确定为E415损坏。

    由于E415不能及时发送点火钥匙拔出位置的信号，使得J527发送了电子转向柱无须锁止的请求信号，此时J764即使接收到锁止确认信号，也不能激活电子转向柱锁，造成转向柱锁锁止需求未满足的故障。 J764属于防盗系统，所以此故障代码存储在舒适系统控制单元J393内部。
    故障排除：更换E415（集成了防盗钥匙读写线圈），清除故障代码后试车，故障排除。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1