一辆行驶里程约240km，发动机型号为BYJ的大众迈腾1.8TSI轿车。该车为新购车辆在行驶过程中偶尔出现发动机故障灯报警，之后在行驶过程中出现制动踏板过硬，踩不下去的情况。
    故障诊断：此车在购车后不久就出现发动机故障灯偶尔点亮的故障，服务站检查发现发动机系统存储有“00369P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”的故障码，进一步检查没有发现故障点，因为是新车，初步判断为汽油油品不良导致故障，清除故障码，要求客户更换汽油后继续观察，之后在行驶中出现制动踏板过硬，踩不下去的故障现象，客户抱怨比较大。
    从故障现象看，该车存在两个故障：
    （1）行驶中发动机故障灯报警，存储故障码：00369 P0171 000汽缸列1系统过稀偶发。
    （2）制动没有真空助力，踏板发硬。
    对于迈腾装备的1.8TSI发动机，从外部来看，制动真空系统和发动机进气系统是完全独立的，制动助力系统的真空取自独立的机械真空泵，并无管路与发动机进气系统连通。对于此车，这两个故障是由同一个原因漏气引起，还是分别的两个故障，有着不同的故障原因，进一步诊断如下。
    启动发动机，到正常工作温度，检查发现制动踏板泣颐更，没有制动助力。
    由于此前已经清除故障码，车辆行驶很短里程就出现制动发硬的现象，现场读取发动机系统故障码，没有存储“00369 P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”的故障码。
    读取故障车相关数据块与正常车的相关数据块对比，可以发现该车空气流量传感器读数（3组2区）与节气门开度数据（3组3区）都小于正常值，并且32组第1区数据（混合气修正骗大，发动机进气系统存在泄漏问题。
    本着先易后难的原则，由于发动机系统故障为偶发，且目前并未存储相应的故障码，而制动系统确实存在制动踏板过硬的问题，所以首先检查制动系统。
    接真空表VAG1368（机械真空泵到真空助力器真空管路），检查制动真空助力系统真空度，仅为－5kPa，而正常值应为－90kPa左右。
    拆下真空助力器上真空管路，将管口堵住，这时候真空表读数为：－90kPa，数值变为正常，由此判断制动真空助力器泄漏失效，导致制动没有真空助力，踏板发硬。
    下面验证真空助力器漏气是否会导致发动机出现混合气过稀的问题。
    （1）清除发动机自学习值，此时发动机32组数据第1区变为0.0%。
    （2）装复车辆，在故障状态下小心行驶10km后，读取32组数据，第1区为6.0%。
    （3）将制动真空助力器真空管口堵塞后，重新行驶10km后，发动机32组数据第1区变为0.8%；
    （4）由此可以判定，此前发动机故障灯点亮并存储故障码“00369P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”也是由于制动真空助力器泄漏引发的故障。
    制动真空助力器泄漏使制动助力系统真空度降低，导致制动真空助力不足，制动踏板发硬，而同时，虽然从外部直观看，迈腾1 .8TSI发动机进气系统和制动真空助力系统没有直接的关联，但实际上通过机械真空泵及发动机曲轴箱，两者之间并没有完全隔离，真空助力系统泄漏，也会导致发动机进气系统的泄漏，从而使发动机进气增加，混合气变稀，运行一段时间后，会存储“00369 P0171 000汽缸列1系统过稀偶发”的故障码，这个现象从发动机32组数据中可以观察出来。
    故障排除：更换制动真空助力器，备件号：L3CD 614 106，故障排除。在此次维修过程中需要用到的专用工具／设备：VAS5052A、VAG1368。
    故障总结：对于车辆偶发故障并在控制单元存储有偶发故障码的情况，不能简单地清除故障码，然后跟踪观察，正确的方法应该是，使用诊断仪保存存储的故障码，以及故障码发生时的环境条件，对故障码进行分析，并保存相应数据，为下一步的分析解决问题做好准备。然后模拟故障码发生时的环境条件，尽可能再现故障，以捕捉造成故障的真实原因，这里对于各个数据块的深刻理解对快速解决问题有至关重要的作用。譬如，发动机系统中32数据块中一区、二区数据的含义，对解决发动机混合气调校问题有很强的指导意义，该组数据第一区为发动机怠速工况下的自学习值（民效燃油调校），第二区为部分负荷工况下的自学习值（长效燃油调校），从这两个数据中可以比较直观地看出发动机混合气的调校情况，从而可以很直观地确定对于发动机混合气故障的处理措施是否有效，车辆是否恢复正常，而不是被动地等待车辆行驶一段时间后观察故障有没有再现，来判断车辆故障是否排除。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1