一辆行驶里程约1.2万km，装备1.8TSI缸内直喷发动机的2013年大众迈腾B7L轿车。用户反映：该车行驶时急加速动力不良，同时仪表板上EPC灯报警。
    检查分析：进厂后，维修人员连接故障诊断仪VAS5052A进行检测，在发动机控制单元内存储了1个故障码：00135P0087—燃油油轨／系统压力过低静态（图1）。清除故障码，急加速行驶一段路程后，故障码再次出现。

    根据故障码内容分析导致该故障的可能原因如下；低压燃油管路故障、电子油泵及滤清器故障、油泵控制单元或控制电路故障、燃油压力调节阀N276及控制电路故障、发动机控制单元故障。
    依据之前维修同类故障积累的经验，电子燃油泵控制单元、电子燃油泵及高压泵损坏的故障概率较高，于是维修人员首先更换了电子燃油泵和燃油泵控制单元，然后连接VAS5052A诊断仪进行试车。各工况下匀速行驶车辆一切正常，当急加速时故障再次出现：EPC灯点亮，发动机异常抖动，最高转速不到3 000 r/min。此时，读取发动机数据流第140组3区燃油系统高压油压数据为0.4 MPa（图2），而正常车辆燃油系统高压油压为4～15 MPa。随后，检查燃油系统低压油压为0.6 MPa，因此证明低压燃油系统没有故障。

    根据高压油泵工作原理，如果高压泵燃油调节阀损坏，高压油压为0.7 MPa左右，而该车高压油压低于低压燃油系统油压。根据高压油泵的工作原理：高压燃油系统油压通过安装在燃油泵上的压力控制阀N276来进行调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点，向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内，在油轨内形成稳定的高压燃油压力，此压力由压力传感器识别并将信号传送给发动机控制单元。通过读取数据流01-08-140组3区的燃油压力数据，可以判断高压油压是否正常。
    通过对燃油高压建立过程的分析，维修人员判断导致燃油供给系统高压过低的原因如下：凸轮轴驱动装置损坏、高压泵及输油管堵塞故障，低压燃油系统过低、高压泵燃油调节阀及线路故障、发动机控制单元故障。
    维修人员将故障车与正常车辆进行对比，将正常车辆燃油压力控制阀N276插接器拔掉，燃油油压也有0.7 MPa左右，但该车出现故障时高压油压只有0.4 MPa，明显低于低压燃油油压。检查凸轮轴驱动凸轮正常，无变形与异常磨损，怀疑高压泵进油口堵塞，更换高压油泵故障依旧。最后锁定为高压泵输油管单向阀故障，于是拆下高压泵输油管检查单向阀是否损坏，在拆卸中发现高压泵输入口处有一个圆锥型铁块（图3）。

    故障排除：取出铁块后检查单向阀工作正常（图4），重新安装高压泵输油管，对车辆进行路试，故障排除。

    回顾总结：由于高压泵输油管内有异物，该异物尺寸远大于单向阀内部孔径。起初异物距离高压泵进油口较远且成不规则形状，不至于完全堵塞进油管。车辆虽供油不畅，尚能保持系统油压，不至于EPC灯报警。随着车辆不断使用，异物随着燃油流动方向缓慢移动位置，直到进入高压泵进油口，加速时异物完全堵塞高压泵进油口，从而出现发动机加速不良，仪表EPC灯报警故障。
    日常维修工作中，维修人员检查高压系统与低压系统油压时，容易忽视高压系统与低压系统相连接的部位。燃油表测量燃油油压显示的是燃油表到燃油泵之间的系统油压。例如该车高压泵输油管堵塞或者输油管内部的单向阀堵塞，均会造成燃油表测量显示油压正常，而实际高压油泵无法建立高压的故障现象，最终误导维修人员正确的故障诊断思路。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1