一辆行驶里程约4.2万km，配备自动空调的2012年一汽大众新速腾轿车。用户反映：该车空调不凉，风向控制失效。
    检查分析：维修人员首先试车确认故障现象，打开空调后无论如何调节空调控制面板上的各个按钮，出风温度和风向均不受控制。打开发动机舱盖，发现空调管路很凉，说明压缩机工作。由于车辆配备了自动空调，有单独的地址码，于是首先使用诊断仪读取故障码，结果发现左侧温度风门伺服电机、右侧温度风门伺服电机、除霜器风门伺服电机、前部气流分配风门伺服电机以及内外循环风门伺服电机均报出促动器卡滞及电位计对搭铁短路的故障码（图1）。分析故障码，可能的故障原因应包括以下几点：各个伺服电机和电位计损坏；电机和电位计到空调控制单元J255之间的线路故障：J255本身故障；J255的供电和搭铁故障；控制单元缺少基本设定。

    维修人员分机空调面板开关无法调节的故障现象对应了上述故障码，但是所有电机同时损坏的可能性几乎为零，此时注意到另外2个故障码“由于接收到错误数值而功能受限”和“基准电压、电压过低”，因此怀疑故障是由于各电机和电位计的基准电压问题造成的。为了进一步验证，读取空调系统数据流，发现无论如何操控左侧温度旋钮，左侧温度风门电机的数值都没有变化（图2），其他电机的情况也是如此。
    由于空调管很凉，且蒸发器后的温度为4.7℃，说明J255接收到了允许制冷的输入信号，而且控制压缩机正常工作，可见出风口不凉的原因是各风门伺服电机工作异常，无法将低温气体正确导入驾驶舱。

    结合故障码分析电路图（图3），故障码中的各电机和电位计都通过1根黑色和1根褐／白色的导线与J255连接，黑色导线就是J255向以上这些电机和电位计提供5V基准电压的供电线，褐／白色导就是搭铁线。如果这根黑色的供电线对搭铁短路或者J255内部故障，其连接的电位计就无法反馈正确信号，控制单元也就无法正确控制电机动作。

    为了进一步验证，找到J255并用万用表测量T16g/1号脚和T16g/14号脚，发现1号脚的电压几乎为0V，而正常情况下应测得5V基准电压，14号脚搭铁正常。分析可能的原因，一是J255本身输出的电压有问题，二是线路中有搭铁处。用万用表测量黑色供电线与搭铁之间是导通的，当来回晃动这根线束时，发现基准电压有时能变为正常的4.98 v，可见黑色的供电线有搭铁的地方。顺着这根线仔细检查，发现J255和前部气流分配风门电机之间的线束与金属支架摩擦破损，导致J255的T16g/1号脚输出的基准电压对搭铁短路。
    故障排除：用绝缘胶带重新包裹黑色线束，试车故障排除。
    回顾总结：如果在维修检测过程中发现许多故障码，首先要根据系统的工作原理和各部件之间的联系，找到最关键的故障点，这样才能在繁多的线索中抓住起决定性作用的线索。比如上述案例中，如果逐个检查各电机和电位计必然会走弯路。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2