一辆行驶里程约12万km，搭载BKT发动机和5挡手动变速器的2008年大众桑塔纳3000志俊轿车。车主反映：该车发动机起动后怠速不稳，过一会转速又升高下不来。
    故障诊断：起动发动机，连接解码器，首先读取故障码，无码。紧接着读取数据流，怠速抖动时，发动机转速在770～840r/min之间波动，此时前氧传感器信号电压（组号33）约为2.6V，这表明混合气过稀；当转速上升到约1700r/min时，前氧传感器信号电压又在1.5V左右波动，转为正常。（注：发动机工作时，前氧传感器信号电压大于1.5V，表明混合气稀；小于1.5V，表明混合气浓。）接下来依次进行下列检修：
     1．检查进气系统是否漏气。重点检查节气门后方各个真空管有无破损或松脱，初步检查未发现异常。
     2．检查各缸火花塞。经查火花塞间隙均偏大，有1个缸火花塞侧电极几乎被烧掉。更换了全部火花塞，故障依旧。
     3．检查燃油压力。怠速时约为2.5k g/cm2，拔下油压调节器真空管，油压上升到接近3.0 kg/cm2，突然加速，油压上升到接近3.0k/ cm2，这表明油压正常。
     4．对节气门进行基本设定（通道号60），能正常设定。设定完毕，节气门阀1开度为14%，节气门阀2开度为86%，正常。
     5．检查燃油蒸发控制系统，未发现异常。
     6. 检查曲轴箱通风系统，发现由PCV阀通往进气管的塑料管严重破碎漏气，位置较为隐蔽。用手一堵漏气部位，怠速转速立刻下降，转为正常，故障找到了，更换了1个新的塑料管，故障排除。
     故障分析：正常情况下，发动机怠速时，进气管的真空度大，曲轴箱通风流量控制阀（又称为PCV阀）开度小，此时曲轴箱或气门室内的废气也少，因而经PCV阀进入发动机进气管的废气量少，不会影响怠速运转。本例中，由PCV阀通往进气管的塑料管局部破碎直接通大气，导致进气量增大，但此时燃油供给量却变少，因而发动机抖动。原理如下：
     桑塔纳3000志俊轿车装有空气流量计，空气流量计装在空气滤清器与节气门体之间的管路上，当节气门体后方至发动机进气门之间的进气道漏气，会使实际进入气缸的空气量增加。而空气流量计却检测不到这个信息，此时电脑仍按空气流量计报告的空气量配置燃油，因而混合气变稀。另外，进气歧管漏气，节气门后方压力升高，流经空气流量计的空气流速降低，空气流量计检测的并向电脑报告的进气量会变少，配置的燃油会变少，而实际进气量是增加了，因而混合气会更稀，造成怠速不稳。漏气量越多，混合气越稀。由于该车装有宽带氧传感器，氧传感器不断地调节空燃比，增加喷油量，因而出现发动机转速升高下不来。
     排除了上述故障后，我们又对本单位1辆2008年款教学用桑塔纳3000志俊轿车（2009年购置的新车，行驶里程不足1000km）进行试验。起动发动机预热至正常工作温度后熄火。拔掉PCV阀出口通风管，起动发动机，此时怠速转速仍为840 r/min，机体有轻微抖动，但怠速转速并不升高。熄火后再次起动，症状相同。我们分析，虽漏气量非常大，但故障现象却不太明显，这应是电脑自我调节的结果。
     同样年代的2款车，同样的故障，现象却不同。我们分析，故障车可能是因行驶里程多，各部件老化，电脑自我调节能力下降所致。
     曲轴箱通风系统工作原理：桑塔纳3000志俊轿车曲轴箱通风系统如图1、图2所示，图1为实车拍摄的实物图，图2为系统组成示意图。由图2可以清楚地看出，来自曲轴箱与气门室的废气汇集后经PCV阀进入进气管最后到达气缸OPCV阀根据进气管的真空度控制废气流量，即通风量。



     PC V阀实物图见图3，内部结构如图4所示。由图4知，发动机正常工作时PC V阀内部废气流动路线如箭头所示，PCV阀的开度为芯管上端与膜片之间的缝隙，此缝隙随进气管真空度的变化而变化，相应地改变通风量，其工作原理为：



     1．发动机不工作时，进气管真空度为0，无吸力，膜片与芯管之间的缝隙最大，开度最大。
     2．发动机怠速运转时，进气管真空度最大，真空吸力最大，膜片下凹与芯管之间的缝隙最小，但不是0，此时通风量最少。
     3．随着节气门开度的增大，进气管真空度越来越小，真空吸力越来越小，膜片与芯管之间的缝隙越来越大，通风量逐渐增大。
    在弄清了PCV阀的工作原理之后，我们又明白了另外一种现象：即发动机怠速运转时，拔下机油尺或拧开气门室罩上机油加注口盖时，发动机均会发抖，这是因为通风量增加，怠速混合气变稀所致。
    相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）