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桑塔纳3000志俊发动机怠速不良故障检修
来源:汽车维修  作者:佚名  2015-11-13 09:18:55

    一辆行驶里程约12万km,搭载BKT发动机和5挡手动变速器的2008年大众桑塔纳3000志俊轿车。车主反映:该车发动机起动后怠速不稳,过一会转速又升高下不来。
    故障诊断:起动发动机,连接解码器,首先读取故障码,无码。紧接着读取数据流,怠速抖动时,发动机转速在770~840r/min之间波动,此时前氧传感器信号电压(组号33)约为2.6V,这表明混合气过稀;当转速上升到约1700r/min时,前氧传感器信号电压又在1.5V左右波动,转为正常。(注:发动机工作时,前氧传感器信号电压大于1.5V,表明混合气稀;小于1.5V,表明混合气浓。)接下来依次进行下列检修:
     1.检查进气系统是否漏气。重点检查节气门后方各个真空管有无破损或松脱,初步检查未发现异常。
     2.检查各缸火花塞。经查火花塞间隙均偏大,有1个缸火花塞侧电极几乎被烧掉。更换了全部火花塞,故障依旧。
     3.检查燃油压力。怠速时约为2.5k g/cm2,拔下油压调节器真空管,油压上升到接近3.0 kg/cm2,突然加速,油压上升到接近3.0k/ cm2,这表明油压正常。
     4.对节气门进行基本设定(通道号60),能正常设定。设定完毕,节气门阀1开度为14%,节气门阀2开度为86%,正常。
     5.检查燃油蒸发控制系统,未发现异常。
     6. 检查曲轴箱通风系统,发现由PCV阀通往进气管的塑料管严重破碎漏气,位置较为隐蔽。用手一堵漏气部位,怠速转速立刻下降,转为正常,故障找到了,更换了1个新的塑料管,故障排除。
     故障分析:正常情况下,发动机怠速时,进气管的真空度大,曲轴箱通风流量控制阀(又称为PCV阀)开度小,此时曲轴箱或气门室内的废气也少,因而经PCV阀进入发动机进气管的废气量少,不会影响怠速运转。本例中,由PCV阀通往进气管的塑料管局部破碎直接通大气,导致进气量增大,但此时燃油供给量却变少,因而发动机抖动。原理如下:
     桑塔纳3000志俊轿车装有空气流量计,空气流量计装在空气滤清器与节气门体之间的管路上,当节气门体后方至发动机进气门之间的进气道漏气,会使实际进入气缸的空气量增加。而空气流量计却检测不到这个信息,此时电脑仍按空气流量计报告的空气量配置燃油,因而混合气变稀。另外,进气歧管漏气,节气门后方压力升高,流经空气流量计的空气流速降低,空气流量计检测的并向电脑报告的进气量会变少,配置的燃油会变少,而实际进气量是增加了,因而混合气会更稀,造成怠速不稳。漏气量越多,混合气越稀。由于该车装有宽带氧传感器氧传感器不断地调节空燃比,增加喷油量,因而出现发动机转速升高下不来。
     排除了上述故障后,我们又对本单位1辆2008年款教学用桑塔纳3000志俊轿车(2009年购置的新车,行驶里程不足1000km)进行试验。起动发动机预热至正常工作温度后熄火。拔掉PCV阀出口通风管,起动发动机,此时怠速转速仍为840 r/min,机体有轻微抖动,但怠速转速并不升高。熄火后再次起动,症状相同。我们分析,虽漏气量非常大,但故障现象却不太明显,这应是电脑自我调节的结果。
     同样年代的2款车,同样的故障,现象却不同。我们分析,故障车可能是因行驶里程多,各部件老化,电脑自我调节能力下降所致。
     曲轴箱通风系统工作原理:桑塔纳3000志俊轿车曲轴箱通风系统如图1、图2所示,图1为实车拍摄的实物图,图2为系统组成示意图。由图2可以清楚地看出,来自曲轴箱与气门室的废气汇集后经PCV阀进入进气管最后到达气缸OPCV阀根据进气管的真空度控制废气流量,即通风量。



     PC V阀实物图见图3,内部结构如图4所示。由图4知,发动机正常工作时PC V阀内部废气流动路线如箭头所示,PCV阀的开度为芯管上端与膜片之间的缝隙,此缝隙随进气管真空度的变化而变化,相应地改变通风量,其工作原理为:



     1.发动机不工作时,进气管真空度为0,无吸力,膜片与芯管之间的缝隙最大,开度最大。
     2.发动机怠速运转时,进气管真空度最大,真空吸力最大,膜片下凹与芯管之间的缝隙最小,但不是0,此时通风量最少。
     3.随着节气门开度的增大,进气管真空度越来越小,真空吸力越来越小,膜片与芯管之间的缝隙越来越大,通风量逐渐增大。
    在弄清了PCV阀的工作原理之后,我们又明白了另外一种现象:即发动机怠速运转时,拔下机油尺或拧开气门室罩上机油加注口盖时,发动机均会发抖,这是因为通风量增加,怠速混合气变稀所致。
    相关资料:2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册(含电路)

关键词:桑塔纳

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