1）检查冷却风扇供电电路。测量蓄电池电压为12.5V，测量冷却风扇火线电压为12.5V，线路无电压降，与蓄电池电压一致。检查冷却风扇电路的保险丝、继电器和相关线路连接器，未发现有断路和接触不良的现象。
    2）检查电动冷却风扇。冷却风扇以不同的转速适应不同的冷却液温度，以节省能源，降低油耗，当发动机停机后，电动冷却风扇因冷却液温度过高仍转动是正常现象。
 检查冷却风扇的运转情况，拔下冷却风扇的连接器，用电源线直接供电，风扇高、低转速都能运转，说明冷却风扇电机没有问题。
    3）检查热敏开关。热敏开关闭合温度：1挡闭合温度为92～97℃，断开温度为84～91℃，2挡闭合温度为99℃～105℃，断开温度为91～98℃。
    检查热敏开关，发动机温度在92～97℃时，冷却风扇慢速转动，发动机温度在99～105℃时冷却风扇高速转动，这说明热敏开关功能正常。
     4）引检查冷却风扇控制单元。车辆在正常情况下行驶中，高速气流已足、以散热，但在低速和原地运行时，需要风扇转动来散热。
     检查冷却风扇控制单元内部的冷却风扇和电磁离合器继电器触点，无烧蚀或接触不良现象；打开空调开关，控制单元有空调电磁离合器信号输出，压缩机可以吸合，冷却风扇可以运转；热敏开关闭合后，冷却风扇可以高速运转。
     检查结果冷却风扇控制单元和电路方面都能正常工作，排除了冷却扇和控制电路工作不良导致发动机偶发温度过高的可能。
    （3）检查发动机冷却系统
     对发动机冷却系统具体检查如下：
      1）检查补液罐盖。
     检查补液罐盖无损坏，密封良好、无漏液现象，补液罐盖没有问题。
      2）检查节温器。
     从捷达发动机冷却液循环图可以看出节温器是决定走小循环，还是大循环的。节温器不能开启或开启过晚，会使冷却液无法经过散热器“大循环”，如果因节温器不能开启而造成发动机温度过高，发动机进水管与 出水管的温度会有很大的温度差。在发动机怠速运转15min后，用红外线温度测试仪测量发动机出水管温度为100℃，节温器进水管的温度为83℃，进水管有较高的温度说明节温器已经打开，排除了节温器损坏、冷却液循环不良导致的发动机温度过高的可能。
      3）检查冷却水泵。
     水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵叶轮变形、水泵轴与水泵叶轮滑转，当发动机转速达到一定值时，水泵轴空转，水泵叶轮无法达到相应转速，造成冷却液循环不良，会引起发动机高温。拆下水泵（正时）皮带，旋转水泵皮带轮，水泵转动灵活、无异响或卡滞现象。拆下水泵检查叶轮与泵轴配合，无松动现象，检查结果水泵（叶轮）无打滑或损坏现象。
    4）引检查发动机散热器和暖风散热器。
     发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷降低了冷却液的温度。如果散热器表面太脏，散热器内部污垢过多、水流循环不畅或堵塞都会引起发动机散热不良。正常的散热器上水室与下水室的温度差比较大，但并非温度差越大越好，如果上水室温度非常高，而下水室的温度非常低，说明散热器存在循环不良或堵塞故障。
      检查散热器表面不脏，没有污垢；拆下散热器检查散热器上、下水管，没有起皮或堵塞现象；在正、反方向吹通散热器无堵塞现象。用红外线测温仪检测发动机散热器上水室温度为86℃左右，下水室温度为68℃左右，上下温差不大，说明散热器工作正常。检查车内暖风散热器循环，进出水管有温差，说明车内暖风散热循环正常。按照ATK型发动机冷却系统2个散热循环，进行逐项排查，冷却液大、小2个散热循环路线正常，工作性能良好。
     5）检查节流阀体加热循环支路。
     节流阀体加热循环支路的冷却液由气缸盖出来（见图1冷却液循环图虚线），加热节流阀体后再到补液罐，防止低温天气节流阀体结冰。由于冷却液中金属腐蚀和发动机机体内汽蚀产生的污垢会造成冷却水道及其零部件堵塞，使冷却液循环和排气通道阻塞，导致发动机冷却液温度升高。检查节流阀体加热循环支路，观察补液罐从节流阀体支路过来的小胶管没有回水，拔下小胶管加速发动机时，没有冷却液流出（见图3），再拔下发动机气缸盖上的冷却液胶管，露出金属出水管，但是也没有冷却液流出，用一字起子通出水管，通不过去，管内壁有大量的水垢，将小金属管堵塞。该加热循环支路出水管堵塞后，气缸盖水套内的气体排不出来，冷却液不能充满发动机冷却水套，将发动机热量带走，使发动机机体内的温度增高，发动机在高速运转和大负荷时机体内部持续在高温状态，导致发动机早期磨损。

上一页  [1] [2] [3]  下一页