一辆行驶里程约为18.6万km的速腾车（装备CFB发动机）因发动机损坏在维修站更换一台新发动机总成，更换新发动机总成后启动发动机试车，发动机怠速运转正常，当把发动机转速提到2 000 r/min后，仪表盘上的发动机故障灯点亮，且发动机加速不良。
    故障诊断：用故障检测仪VAS6150检查该车各个控制单元的故障存储情况，在01一发动机控制单元内存储有图1所示的3个故障代码。根据故障代码可知，3个故障代码均是和失火有关的故障代码，因此用故障检测仪VAS6150检测发动机系统第14组、第15组和第16组的动态测量数据，发现第巧组测量数据的第2区（2缸）和第3区（3缸）数据均显示这两个缸有失火情况（图2），这和故障代码指示的情况是吻合的。由于该发动机是新换上的全新发动机总成，因此发动机机械系统本身应该不会有什么问题，笔者认为是发动机控制系统或者调节系统的问题。在怠速和加速状况下检查第91组测量数据（图3），第3区和第4区显示的凸轮轴调节数据均正常；检查第140组测量数据（图4），第3区显示的高压燃油压力数据，正常。接着继续检查发动机系统其他相关传感器的动态数据和相关机械元件，均未发现明显异常。尝试将故障代码指示有故障的第2缸和第3缸的点火线圈、火花塞、喷油器等与正常第1缸和第4缸进行对换试验，故障依旧。考虑到发动机转速传感器（G28）和凸轮轴位置传感器（G40）对发动机工作性能影响比较大，决定用示波器测试其信号波形，看是否能发现什么问题。图5所示为用示波器测试的故障车和正常车的发动机转速传感器（G2s）和凸轮轴位置传感器（G40）信号波形，从测试的信号波形来看，大致差不多，但是仔细分析发现发动机转速传感器信号波形的幅值和形状还是不完全一样，难道是换上的新发动机总成的发动机转速传感器靶轮和原发动机不一样？为了确认上述疑问，决定拆检发动机转速传感器靶轮进行对比分析。拆下新旧发动机的发动机转速传感器靶轮进行对比分析，发现新旧发动机的发动机转速传感器靶轮的确不一样（图6）。由此可见故障就是由于新换上的发动机总成发动机转速传感器和原车的发动机控制单元的控制程序不匹配导致的。











    故障排除：刷新原车发动机控制单元的程序、更换相匹配的发动机转速传感器靶轮或发动机控制单元。征求车主意见后更换和新发动机总成相匹配的发动机控制单元后试车，故障排除。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2