摘要： 后遮阳帘左侧软轴滑块脱落导致后遮阳帘无法使用。

   一辆行驶里程约1200km的大众新迈腾B7L轿车。该车后遮阳帘降到最底部衣帽架位置时， 会听到“嘣”一声，左侧软轴滑块与遮阳帘导向件脱开， 导致后遮阳帘无法使用，如下图所示。

    故障诊断：
    1、 目测后遮阳帘左侧导轨间隙不均匀，上宽下窄，右侧则不明显，见图1 所示（照片为车内拍 摄）。在两侧导轨对称性选择 A、B、C 三点，用塞尺测量导轨间隙如表1 所示



    2、左侧 C 柱上护板和软轴导轨盖板在底部衣帽架处平度差，软轴导轨盖板明显比 C 柱上护板 高，右侧平度目测正常，如图 2 所示；

   (a)检查两侧软轴滑块与软轴导轨盖板之间的间隙，如图 3 所示：左侧无间隙，右侧间隙约 为 3mm;
    (b)拆检左侧 C 柱上护板及软轴导轨盖板：没有卡扣断裂现象； (c)拆下 C 柱上护板、软轴导轨盖板等相关零件后，拆检后遮阳帘发现： 左侧软轴滑块严重变 形、翘起，右侧则正常；如图 4 所示：圆圈所示补偿器非固定，当软轴滑块发生变形时，该部 分自由移动量较大。 C 柱上护板和后遮阳帘装配关系如图 5 所示（以左侧为例），软轴导轨盖 板是卡在 C 柱上护板上，该变形将导致 C 柱上护板和软轴导轨盖板在底部衣帽架处平度较差， 且软轴滑块与软轴导轨盖板贴合紧密，无间隙（底部衣帽架处），此处后遮阳帘的宽度为最大宽度， 当后遮阳帘运行到此处时，因左侧软轴滑块发生翘起变形，向车身外侧移动量更大（相对右侧），但后遮阳帘自身存在限位，当移动量超过限位后，左侧软轴滑块易出现脱落现象。






    3、更换新的后遮阳帘，重新装配两侧的 C 柱上护板、软轴导轨盖板及 C 柱下护板，测量重新 装配后的两侧导轨间隙如表 2 所示，连续升降后遮阳帘 10 余次，故障未再出现。

    故障原因： 1、 左侧后遮阳帘导轨间隙不均匀，底部导轨过窄，可能会导致后遮阳帘运行到底部时，两 侧导轨滑块受到来自导轨的阻力不一致，造成一定的脱落风险； 2、 装配软轴导轨盖板时，采用锤子敲击的方法（锤子敲击方向如图 3 所示）， 因现有的后遮 阳帘运行到底部时遮阳帘最大宽度与车身及 C 柱护板匹配不好（ 车身两侧公差均是在车身变宽方向），在底部时后遮阳帘已达到最大宽度，但相对仍偏窄，软轴导轨盖板在受到 敲击力后，易导致软轴滑块及补偿器变形。
    故障处理： 更换新的后遮阳帘， 重新装配相关零件。
    案例点评： 由于钣金在焊接时会有公差，故出现此问题时，如窗帘没有损坏的话，请先调整轨道看是否能解 决此问题。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2