一辆2014年大众新宝来轿车，车主反映：该车用天窗开关和遥控器进行天窗关闭操作时，天窗均无响应。
      故障诊断：
1． 用VAS 5052A进行检测，各系统没有记录故障码（滑动天窗控制单元J245没有自诊断功能）。
    2．检查线路时，测得天窗开关的T61A端子无电压，（正常应有5V电压），说明滑动天窗电控单元没有给天窗开关供电，原因可能为：1）滑动天窗电控单元故障;2）滑动天窗电控单元外围线路故障。新宝来天窗及天窗开关如图1所示，天窗控制电路图如图2所示。



    新宝来车身控制模块（J519/BCM）通过2根线输出信号给滑动天窗控制单元（J245），实现对天窗的控制。其控制策略如表1所示。

    根据图2分析，天窗电机电控单元外围控制线路共5条，其中T6e/4端子接电源线，T6e/ 1端子连接接地线，T6e/6（白／紫）端子连接仪表，用于高速切断夭窗功能控制，天窗T6e/2端子和T6e/3端子分别连接车身电器控制模块BCM的T73/48端子和T73/35端子；正常情况下，天窗T6e/2号端子接收来自BCM的12V电压，用于为车内滑动天窗操作开关供电；T6e/3端子由滑动天窗电控单元向BCM提供12V电压（此时BCM在拔下天窗插头应有2.3V初置电压），用于遥控操作时由天窗供电实现遥控指令的激活。
    检查天窗控制单元SC37号保险丝（如图3所示），结果正常。拆下天窗控制单元插头，测量T6e/4端子是否有电源电压，结果无电压。结合电路图检查天窗控制单元T6e/4端子到SC37保险丝的连接是否正常，经检查发现SC37保险丝插座有1插脚间隙过大，处理插脚后重试T6e/4端子，有电源电压，但故障依旧。

      检查天窗搭铁正常，进一步对天窗T6e/2端子和T6e/3端子在不同的状态下进行测试，结果如表2所示。
    测试中最大的发现为T6e/2端子（黄色）无点火状态下的电压，由此也可解释天窗开关的T61-J1端子无5V电压的原因，T6e/2端子缺失12V电压后，天窗开关无供电，车内自然无法开启操作天窗。因为天窗T6e/2端子直接连接到舒适电脑T73/48端子，拆下BCM，检测BCM的73/48端子和天窗T6e/2端子信号线之间电阻为导线电阻，由此可初步说明故障在BCM。实测第二大发现为遥控关天窗时T6e/3端子电压为12V ,没有0v信号，这也解释了遥控控制天窗失效的原因，因为滑动天窗电控单元是依据T6e/3端子（红／黄）和T6e/2端子（黄色）的组合关系（0V,0V）来控制天窗遥控关闭有效的，由此也进一步说明了BCM电控单元故障或控制单元线路故障。对BCM的各供电保险进行确认后，更换BCM并按照原电控单元的长编码进行编码，发现故障依然；重新对检修过程进行二次疏理，似乎有确切地证据说明BCM存在故障，既然更换后天窗功能无效，分析可能为功能编码输入有误，重新检查长编码没有发现输入有误现象，然而得到用户提供的1个信息，故障是在一周前因灯光异常报警更换过BCM后出现的，新更换过的BCM出现问题的机率较小，不得不怀疑“原编码”的正确性，对比一同型号的新宝来车，发现长编码第二个字节为4A（无天窗代码），如图4所示，将4A，改成CA（有天窗代码）后，此时测试天窗工作正常，此时测量主要插脚供电状态如表3所示。





    故障总结：至此故障彻底排除，故障可归结为长编码误改惹得祸，根据长编码的编码，说明第二个字节的BIT7位代表天窗执行功能，此位设为“0说明BCM识别系统关闭天窗功能，通过置舒适电脑T73/48端子为0电位来关闭开关供电，同时设置BCM的T73/35端子在遥控关状态是电压非0状态来关闭遥控关天窗功能。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2