一辆行驶里程约8万km，配备1.8TSI发动机的2010款大众速腾轿车。车主反映：该车发动机存在怠速不稳现象。
    故障诊断：笔者接车后，首先验证故障现象，该车发动机确实存在怠速抖动情况。用VAS6150诊断仪检测发动机电控系统及其他电控系统都无故障存储记忆（图1）。

    检查点火线圈及控制线路和火花塞均正常，连接燃油压力表，测量低压燃油泵供给压力，低压压力4bar（1 bar=105Pa），如图2所示。

    连接VAS6150进入发动机系统读取数据流106组1区，高压燃油压力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系统高低压压力正常。当水温90℃时，连接VAS6150进入发动机系统读取数据流2组3区喷油时间0.77ms。拆下喷油嘴检查喷油量和雾化良好，说明喷油嘴及控制线路正常；检查汽缸压力每缸10～11 bar正常；检查进气系统无漏气现象；检查发动机配气及点火正时都正常。经上述检查排除空燃比、点火、正时、汽缸压力等方面的故障原因。至此，笔者分析故障应该不是在发动机部分。笔者决定路试检查。通过进一步检查发现：当发动机怠速抖动时，稍加油门使发动机转速从怠速680r/min提升到800r/min时，发动机立刻平稳。路试车辆在60km/h左右加速行驶时有“呼噜、呼噜”声音。发动机熄火时，有时还能听见变速箱离合器部位发出“毗啦”声。至此基本确定离合器或飞轮故障。该车配备双质量飞轮，拆下双质量飞轮，发现初级飞轮和次级飞轮卡滞（图3），而正常情况下初级飞轮和次级飞轮是可以相对旋转一定角度的。

    查阅资料得知，所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在发动机一侧位置上，用于启动和传递发动机的转动扭矩，这，部分称为初级质量，另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体（图4）。当双质量飞轮损坏时次级飞轮可能偏向一侧，相对初级飞轮形成偏心，输出动力时将会失去平衡，造成抖动现象。
    维修小结：经询问车主得知此故障车更换过离合器，笔者分析造成此车故障的原因可能有：①修理工在拆装离合器时使飞轮受到过大外力导致双质量飞轮损坏；②装备双质量飞轮的车辆经过漫水道路时，使水进入双质量飞轮腔内，双质量飞轮内的弹簧因进水生锈，造成动作卡滞，在外力作用下折断。另外笔者通过此案例总结出判断“双质量飞轮损坏导致发动机抖动”故障有以下特征：①发动机怠速抖动时，稍加油门使发动机转速提升到约800～900r/min，发动机立刻平稳；②路试车辆在60km/h左右加速行驶时有“呼噜、呼噜”声音；③除了初、次级飞轮卡滞故障，还有次级飞轮和内部减震器弹簧完全脱落故障，如果脱落，用手拿住飞轮径向晃动会发出“哗啦、哗啦”的声音。
    维修点评：大众部分车型的飞轮是采用双质量飞轮结构的，这一点，作为熟悉大众车系的技术人员来说，是一个常识性问题。但对于日常接触这种车型比较的少的人来说，就存在着一定的问题：一是不了解这种结构形式，对其工作原理不了解；二是对具备这种飞轮的车辆出现的相关故障不了解，考虑不到这方面，所以，郁良多时候就会走弯路。虽然这种故障不是作者第一个发现，以往类似的案例也不鲜见，但本文对于一线技术人员来说，还是比较有帮助的。作者通过对该车怠速抖动故障的检查过程看，应该说还是比较合理的，针对常见导致怠速工作不稳的情况进行了详细的检查，其步骤也不存在问题。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2