（2）启动机控制电路（图5）由点火开关、J519、变速器P/N挡信号和启动继电器J682等组成。当J519接收到50号电源供电信号和变速器P/N挡信号后，控制启动继电器工作，进而控制启动机转动。

    （3）P/N挡信号提供方式随搭载变速器不同而异。09G自动变速器，变速器P/N挡信号由安装在自动变速器上的多功能开关提供给J519。
    DSG双离合器自动变速器，变速器P/N挡信号由换挡杆控制模块，通过CAN总线传输到自动变速器控制单元J743（此控制单元与阀体为一体），经过J743处理后再由一根导线传输到J519。
    手动变速器没有P/N挡信号，此时J519需接收50号电源供电信号和离合器位置传感器G476信号（图6），才能控制启动继电器工作。

    （4）上述信号的实时状况，可使用诊断仪进入J519读取数据流08-015-3区。
    3．使用仪器检测启动电路供电情况
    鉴于该车蓄电池供电正常，所以检查供给启动机50端子电源的继电器J682，该继电器安装在左侧仪表板下的继电器支架，经检查发现继电器J682及线路正常。
    （1）使用大众专用诊断电脑VAS6150读取转向柱控制单元J527测量值（图7），接线柱P/S/75/15/50显示为01011说明转向柱控制单元已将50端子信号送出。

    （2）使用VAS6150读取车载电源控制单元J519测量值（图8）：接线端50的继电器控制，关闭；驾驶员舱／发动机接线端15的继电器控制，接通；接线端75的继电器控制，接通；输入接线端15，接通；输入接线端50，接通；P/N释放许可，关闭；接线端15（LIN），接通；接线端50（LIN），关闭。

    分析J527和J519的测量值，P/N释放许可信号输出关闭，属于不正常。怀疑离合器位置传感器G476损坏，更换离合器位置传感器G476。使用VAS6150清除故障码，启动发动机，启动机转动正常，发动机正常启动。进行路试，故障未出现。再次读取故障码，无故障码存储。一周后访问用户，故障排除。J519一车载电源控制单元；G476一离合器位置传感器。

    维修小结：回顾该故障诊断过程，获得一些启示。2007款迈腾手动变速器轿车，其启动控制虽然不需要变速器P/N挡信号，但需要离合器位置传感器G476信号，即P/N信号。本故障在诊断过程中，使用专用诊断仪VAS6150读取J527、J519测量值（数据块）和执行元件的诊断，根据控制单元之间的控制关系、点火开关的工作状态和J527的输出可在J527的数据块读出，执行元件的诊断必须在J519中读出。本故障诊断除掌握一定的理论与电路知识之外，还必须使用专用诊断仪。

    维修点评：汽车技术经过发展，当今出现三种启动机控制电路，新上市车大多采用控制单元控制启动机，不同厂家启动机电路设计会有一些变化。本文作者在悉数三种启动机电路后又介绍了本车型启动机电路特点，由于作者研究了启动机控制原理，所以诊断思路清晰，通过读取数据块，发现五个信号接通，三个信号关闭。作者认为P/N释放信号关闭是是主导原因，因而怀疑离合器位置传感器G476损坏，将其更换后，故障排除。
 

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