一辆装备BYJ缸内直喷发动机，搭载6挡湿式双离合器变速器的2010年大众迈腾轿车。用户反映：该车出现热车不走车和挡位灯闪亮故障，有时重新启动恢复正常。
    检查分析：首先连接一汽大众专用故障诊断仪VAS6150检查网关，显示变速器无法达到，读取发动机等其他控制单元有故障显示“变速器无通信，偶发”（图1）。

    维修人员对车辆进行路试直到故障再现，连接诊断仪检查变速器电控系统提示“无法到达”，熄火后重新启动车辆正常，变速器控制单元无故障码。分析故障原因如下：供电故障、接地故障、变速器线束故障及变速器控制单元故障。
    查阅电路图（图2、图3），检查变速器控制单元的供电及接地。首先检查变速器控制单元供电熔丝SB6、 SC24供电为12V，搭铁点为671，在左前纵梁上，检查结果正常。检查熔丝到变速器插头之间的线束，正常，无破损现象。测量CAN总线通信波形正常。判断导致不走车原因为变速器阀体故障。



    为了进一步验证，经过多次试车发现，只要变速器上升至一定温度，故障频次升高，此时变速器控制单元无法到达。之后让车辆放置20 min等变速器油温下降，读取变速器控制单元数值块19区，第一区G93一变速器油温94℃；第二区G510一温度传感器97℃（在控制单元中）；第三区G509一离合器机油温度传感器93℃；第四区怠速（图4）。

    以上数据说明变速器温度传感器正常，分析判断为双离合器变速器控制单元J743故障。
    故障排除：更换变速器控制单元后试车，故障排除。
    回顾总结：变速器控制单元J743内部故障，导致变速器无通信及不走车故障。此案例对于某一控制单元无法到达的故障，应考虑如下原因：控制单元供电、接地；控制单元自身的总线线束；控制单元本身。
    首先根据电路图检查供电、接地、总线线束，有条件可以使用示波器6356测量CAN总线波形观察是否正常。如果以上问题都排除，则问题可能出在控制单元本身。此案例由于J743内部故障导致有时无法联网通信，致使车辆熄火。