一辆搭载2.0T发动机和DQ250型（02E）6挡湿式双离合变速器的2010年一汽大众迈腾轿车。该车变速器电控系统经常报“19143（P2711）----意外的机械脱挡”故障码（图1），一旦故障灯点亮时就能检测到该故障码。此时变速器仅能以1挡或3挡行驶（锁挡），同时偶数挡位及倒挡全部失效。

    检查分析：因为“19143（P2711）----意外的机械脱挡”对于专业的自动变速器维修技术人员来说比较常见，几乎在所有装有02E变速器的车型上都曾出现过。而且该故障解决起来也不是很麻烦，一般很容易就能找到故障原因。如果按照“意外的机械脱挡”来解释该故障码，很容易让大家认为故障原因可能是来自机械齿轮同步器方面。但该故障码还有一种解释就是：变速器换挡程序信息不可靠，如果按照这种解释来分析故障，则涉及面又比较八不过如果懂得变速器控制单元设定该故障码的机理，那么再锁定故障范围就不难了。
    要想知道该故障码的设置机理，就势必要了解02E变速器的换挡控制策略，包括原地静态换挡和行驶过程中的换挡。由于该变速器有6个前进挡和1个倒挡，所以加在一起就有7个动力挡位。这样对于2个离合器的工作分配，1、3、5、R挡由K1离合器来管理，2、 4、 6挡则由K2离合器来管理。当起动发动机时，2个预选挡位（R挡和2挡）就已处于换接状态，即6/R挡同步器被推至只挡侧（距离移动信息则由位置信息传感器G489来监控），2/4挡同步器则被推至2挡侧（距离移动信息则由位置信息传感器G488来监控）。当换挡杆由P/N位置切换到R挡位置时，变速器内各同步器位置保持不变，R挡和2挡仍然还是预选挡。
    当换挡杆由PIN位置切换到D挡或S挡位置时，变速器内各同步器位置就要发生改变：首先是6/R挡同步器被推至中间N挡侧（距离移动信息还是由G489来监测）；其次是113挡同步器则由原来的中间位置被推至1挡位置侧（距离移动信息还是由行程传感器G487来监测），而2挡依然做好预选挡的准备。行驶中的换挡过程则是以驾驶员右脚所放位置（油门踏板还是制动踏板）来确定预选挡信息的。例如变速器以2挡行驶时，K2离合器在传递发动机动力，此时113挡同步器则被切换到3挡侧做好预选挡准备（图2）。

    在了解02E变速器换挡控制策略之后，便能知道19143（P2711）故障码具体涉及范围，包括离合器的准备工作信息、同步器的准备信息以及具体的挡位传动比信息等。所以根据经验，维修人员一般会认为产生19143（P2711）故障码的原因有：①液压系统故障导致离合器工作不正常，同时也会影响同步器的动作；②驱动同步器动作的密封件存在泄漏，导致同步器不能在规定时间内完成移动过程；③行程传感器信息不明确（传感器、变速器控制单元本身故障或铁屑过多影响位移传感器准确位置信息）。
    在实际维修过程中，可以通过数据流判定故障的位置。如主油压电磁阀电流波动幅度较大，一般都是液压控制系统故障；如果同步器位置信息在同步器被驱动时，不能及时到达准确位置，一般来说都是驱动同步器拨叉的液压活塞存在泄漏导致的；而位置信息相对比较模糊，甚至与标准位置信息悬殊过大，一般都是电控问题或铁屑影响。所以大多数维修人员都会先尝试更换阀体，如果故障不能解决，再解体变速器，更换8个同步器拨叉活塞。同时，也可以顺便检查一门；双离合器。如果还不行，最终更换变速器控制单元，该故障应该就可以解决了。

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