ZF6HP系列自动变速器（6HP19/21 /26128/32134）被广泛用于各款宝马、奥迪、路虎和福特车型中（福特称为6R60/80变速器）。维修中大多遇到的是换挡打滑或换挡冲击的现象，因为这是大多数驾驶人员首先感觉到的故障。这其中很多与它的锁止故障有关，本文介绍如何利用变速器壳体上的WK压力接口（图1）入手来诊断分析故障根源，此方法实用且具有普遍意义，对变速器维修人员来说很有借鉴作用。
    图1右侧显示的ZF6HP变速器壳体上的AUF-WK压力接口，图1左侧是福特的6R60变速器壳体，这个接口没有任何标识。这是厂家用来监测变速器油路压力的唯一接口。这个接口检测的是WK油路压力。WK在德语中指的是”Wand Ieruberbruckungskupplung”，意思是动态液力变矩器，也就是我们俗称的变扭器。这个油路的压力负责将液力变矩器中的锁止活塞从液力变矩器前盖上脱开，因此这个油路也叫锁止释放油路，也就是释放锁止离合器的油路。

    为了实时监测这个WK油压，我们需要一个压力表插入这个接口，然后再结合常用的故障诊断仪就可以诊断出很多故障信息。但要注意压力表的量程，由于WK油压不超过约550 kPa（80 psi），而我们需要监测WK一直变化到0，因此需要选用量程为690 kPa（100 psi）的压力表。如果选用3450 kPa（500 psi）量程的压力表，它的指针是从82.74 kPa（12 psi）开始的，那我们将失去很多关键的信息。同时，压力表可能还需要一个转换接头才能顺利接入变速器壳体上的压力接口（壳体上的是10×1.00 mm螺纹）。
    1．正常的WK数据
    车辆启动时WK压力应该立刻出现并且保持稳定。因为WK油压，也就是锁止释放油压在车辆起动时必须能将液力变矩器中的锁止离合器推离液力变矩器前盖，此时正确的WK油压将保证汽车在怠速时保持平稳。典型的WK油压此时（冷车）应在480～520 kPa（7075 psi），当变速器油温逐渐升高，WK将降至450～470 kPa（65～68 psi）。切换入倒挡时，WK值将立刻跌到340 kPa（50 psi），然后再回到448～517 kPa（65～75 psi），这意味着主调压阀开始起作用，将部分油从液力变矩器油路中分出供给了离合器，随机主调压阀又将系统油压调节回了正常范围。主调压阀首先满足调节系统油压的要求，然后才满足液力变矩器油压的供给。
    现在将换挡杆切换至前进挡（D挡）并且开始路试，我们需要监测WK的数值变化。液力变矩器不会运行直到其温度达到一定的数值。那如何监测变速器温度和TCC锁止电磁阀的运行呢？这就需要结合使用WK压力表和故障诊断仪了，这样就可以监测变速器控制单元的指令了。为了在故障诊断仪中找到所需的信息，首先需要找出在具体车型中锁止电磁阀的位置（图2）。在奥迪车型中，锁止电磁阀为N371，而在宝马车型中为EDS6，福特车型中为VFS6，捷豹车型中为EDS6。

    当解码器指示变速器要求的工作温度已达到，变速器电脑开始控制锁止电磁阀了，此时WK数值应该降到0～13.79 kPa（0～2 psi）。0 psi意味着液力变矩器进入完全锁止状态，而10.34～13.79 kPa（1.5～2 psi）的WK油压则意味着变速器控制单元允许锁止离合器有一定程度的轻微滑差。这样可以降低异响、振动和离合器接合的冲击。

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