一辆行驶里程约7.3万km的大众迈腾1.8TSI 轿车。该车09G自动变速箱二挡升三挡冲击。
    诊断过程：

    原因分析：
    自动挡车在急加油门时会出现一个强制降挡的过程，车速20～30km/h时是二挡要升入三挡的换挡点，在这个时候松油门即减小发动机负荷，车辆会从二挡升到三挡（如不再踩油门，正常的车升挡过程会很平顺），但是这时若加大油门即加大发动机负荷，发动机和变速箱电脑会认为驾驶员要超车，因此汽车被强制降低一个挡位行驶（注意：09G的变速箱如果此时正处于6挡行驶突然加大油门后会从6挡直接降到3挡行驶），以满足驾驶员的需求，这时候出现冲击是正常的。
    如果换挡过于粗暴，可能原因如下。
    （1）变速箱油压低，导致在急加速时变速箱内部的油流动不畅，产生气泡，使离合器不能得到足够的油压，所以接合粗暴。
      ①变速箱内部缺油。
      ②油质过脏。
      ③变速箱的过滤器堵塞。
      ④油泵长期使用，其磨损间隙过大（在保修期内一般不会出现这种现象）。
    （2）变速箱内部的电磁阀工作不良（概率很大）。
    可以先测量一下N90和N283的电阻看是否超差，如图1所示。

    制动器BI和离合器K3之间存在转换的过程，又因为电磁阀N90和电磁阀N283都是随电流升高压力是降低的，所以制动器B1和离合器K3产生干涉原因如下。
    ①电磁阀N90断电时压力不能迅速下降，即因离合器K3不能顺利结合，造成离合器K3与制动器BI产生运动干涉，从而换挡粗暴。
    ②电磁阀N283通电时压力不能迅速升高，即因制动器B1不能顺利结合，造成制动器BI与离合器K3产生运动干涉，从而换挡粗暴。
  （3）由发动机转矩变化产生的干涉。
    产生影响的原因：
    重叠换挡时控制时间有问题，造成冲击。发动机在换挡时推迟点火时间以达到减少转矩的目的，进而使换挡平顺，但一旦发动机转矩干涉和拨箱的转矩传递不在一个时间重叠，便会产生冲击，如图2所示。

      这种控制是G182输入转速传感器，开始监控换挡过程，若G182、 G195故障或干扰都会使油压调节电磁阀的电流发生变化，这是产生冲击的原因之一。
    （4）变速箱内部执行元件本身的问题。
    从图2中可以看出在2挡换3挡的过程当中，参加工作的执行元件有K1、 K3和B1、可能产生换挡粗暴的原因有：
      因离合器和制动器的间隙过大或过小产生运动干涉，离合器是一个运动部件，运动的油液产生动态压力，此压力会直接影响离合器充油和卸油，如图3所示。

      离合器和制动器长期工作运行后，因摩擦，在离合器外毅出现沟槽，同样会影响离合器和制动器的正常运转。

    障处理方法：根据以上分析内容，向客户解释此种现象为正常现象。
    相关资料：2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册（含电路图）