一辆行驶里程约9.2km的一汽大众CC 2.0TSK涡轮增压直喷轿车。车车主反映：最近一段时间车辆正常行驶加速无力，感觉提速缓慢。
    故障诊断：维修技师在接车后，使用诊断电脑VAS5052A对该车辆进行检测，检测后发现发动机控制单元并无故障码。随后维修技师对该车进行试车，该车辆怠速、低速和匀速行驶均正常，但当进行急加速时，明显感觉动力不足，发动机抖动，最高转速达不到3 000r/min。维修技师单依据经验，根据故障现象和故障码判断导致车辆产生该故障可能有以下原因：1．油泵、燃油滤清器故障；2．油泵控制器及相关线路故障；3．低压燃油管路故障；4.燃油压力调节阀N276及线路故障；5．高压燃油泵故障；6．发动机控制单元故障。
    维修技师根据以上判断，首先对车辆进行油泵、燃油滤清器、油泵控制器检查，并尝试更换正常的油泵和油泵控制器。随后进行试车，但故障现象依旧存在。维修技师随后将发动机连接电脑读取发动机低压系统压力为6bar（1 bar=100kPa），低压在正常的范围内，高压压力也在40～65bar，数据显示该车辆发动机系统低压、高压值均在正常范围内，这时维修遇到了瓶颈。
    在经过反复斟酌后，维修技师调取了该故障车辆的维修保养记录，发现该车辆从未进行过发动机积碳施工。因此，根据维修技师的工作经验加上该车辆行驶的里程情况，判断该故障车辆有可能是燃烧室、喷油器和进气阀上的积碳过多造成的故障。当天下午维修店服务顾问与车主沟通并得到车主允许后，维修技师使用工业级奥林巴斯内窥镜对该故障车辆的燃烧室和喷油器、进气道进行检查，发现这三个部位均被积碳包围，如图1所示。

    车主看到这种情况询问技师该如何解决，维修技师建议对该车辆进行发动机除碳施工，并介绍说，该维修店现在正与天津劲鹰汽车技术有限公司合作引进了直喷发动机燃烧系统除碳项目，该项目使用动力恢复清洗机对车辆发动机进行施工，整个项目都是以直喷发动机为基础研发并使用最新配方，在施工过程中不会改变发动机正常工作状态，最大限度保证施工安全性。在施工过程中，清洗液会以脉冲形式与燃油混合，按照最佳比例进入燃烧室和进气阀，首先充分软化、分层剥离硬质积碳，再与燃油一同燃烧，最后使积碳分解成细微颗粒后排出。因为采用的是燃烧式清洗方法，所以清洗液不会在发动机内有任何残留，且施工部位也非常全面，包含了活塞顶部、缸顶及喷油器三大部位。车主在充分了解了施工原理之后，同意施工。随后维修技师使用直喷发动机燃烧系统除碳项目对该车辆进行发动机燃烧室缸内及进气阀积碳清除作业。施工效果如图2所示。随后维修技师对该车辆进行了再次复检并试车，确认车辆故障已消除。

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