在汽车维修中，漏电问题较为普遍，汽车漏电会造成车辆无法启动，长期漏电还会导致蓄电池过度放电而损坏。在轿车维修实践中，常见的漏电情况既有由车辆自身质量问题所致的，尤其是当前汽车使用了大量的控制器，控制器漏电的可能性较大；也有部分是由加装导致，随着加装日益流行，不规范的加装方式经常导致漏电现象的发生。若检测蓄电池自身无问题、发电机在正常充电的情况下，依旧经常出现缺电无法启动的现象，则需要检测车辆是否漏电。如何快速找到漏电处，笔者总结步骤如下。

    步骤一：检测车辆是否漏电
    检测车辆是否漏电，推荐使用量程范围为1mA～100A的高精度电流钳（图1）及VAS 5051 B，将电流钳校准归零后夹持于蓄电池负极线上，即可测出电流总量。电流钳相当于一个电流互感器，当钳住的电线中有电流通过时，会在电流钳的铁芯中产生磁通，电流钳次级线圈中感应出电流，可换算出电线中的电流值。由于蓄电池正极处有多条分支线接入，负极线通常只有一条分支线，所以蓄电池负极线是最佳选择。

    此外，也可使用普通万用表的电流档，将万用表线串接于负极线与蓄电池之间进行测量，但该方法需要拆开负极线，且万用表线与负极线之间通常没有便捷的插口，不便于表笔快速连接，容易导致由接触不良引起的测量误差。
    若车辆在进入休眠状态后其静电流大于50mA，往往意味着存在漏电现象。根据实际经验，正常状态下锁闭车辆后约30min，车辆会完全进入休眠状态，所有的总线系统均处于休眠状态，耗电量极低，静电电流通常在30mA以下。正常状态下存在30mA电流消耗是为了维持车辆一些部件的用电所需，如电子时钟运转、娱乐系统个性化设置、空调个性化设置及锁车后防盗监控系统的运行，这些是车辆锁闭后的正常电能消耗。
    当某个控制器因自身问题如内部短路等问题唤醒其所在的总线系统，导致整个总线系统处于激活状态，此时测量静态电流往往高达1A甚至更高。这时可从一些内部指示灯看到提示，如应急开关按钮有背光显示，或电子手刹开关指示灯点亮。若高耗电量的问题一直存在，则蓄电池会持续放电，严重者车辆停放一夜便无法启动。

    步骤二：排除加装漏电
    由于一些电子产品加装质量良芳不齐，其产品设计、生产与正规厂商相比存在一定的差距，且不是基于整车而开发，导致其兼容性差，因此电子产品自身出问题漏电的可能性较大。同时，加装电子产品受安装人员技术水平所限，可能存在着施工不规范的现象，例如该接开关电源线却误接常火线，会导致电子产品在锁车后一直工作而漏电。在维修实例中，常有部分新车因加装问题导致的漏电现象发生，有些问题会对蓄电池造成不可逆的损坏。所以检测一旦确定有漏电现象，应首先将加装件电源线拆除，有可能拆除加装件漏电现象就消失了。若漏电现象仍存在，则需进一步检测原车部件。

[1] [2]  下一页