一辆行驶里程约6.5万km、配置1.8T EA888发动机的2009年大众迈腾轿车。该车在左前主开关处不能控制右后电动车窗升降，而用右后门开关则能正常控制升降，其他均正常。
    故障诊断：该车电动车窗系统主要由J386控制单元、J387控制单元、J388控制单元、J389控制单元及前后左右四个开关、双绞线及LIN线等组成。结构组成如图1所示。

    控制原理：当用左前主开关控制右后升降器时，先通过导线T32a/7传输电压信号物386，J386收到信号电压后，通过双绞线把此信号传输给J387，J387处理此信号后通过LIN线把此信号传输均389，J389收到信号后驱动右后升降电机工作。
    测量如下：
    ·J386单元的T32a/7针脚在升、降时的信号电压分别为0和1.16V，结果正常。
    ·分别测量J386单元T20g/8、T20g/9针脚和JYS 7单元T20h/8、T20h/8针脚的CAN-H和CAN-L波形（如图2所示），结果正常。

   ·分别测灵387单元T20h/ 15针脚和J389单元T20K/8针脚处的LIN信号波形（如图3所示），结果不正常。
    根据故障提示，脱开J387单元端子连接器，仔细观察发现T20h/ 15端子的针脚弯曲（如图4所示），导致接触不良，无法传输LIN信号至J389，故导致上述故障。把针脚恢复正常，接好线路，故障排除。再次测勤387单元T20h/ 15针脚和J389单元T20K/8针脚处的LIN信号波形，结果正常（如图5所示）。





    故障总结：在车载网络系统中，不同于以往常规线路开关控制原理，导线功能不再单一化，同样一根导线通过发送不同电压信号即可实现电机的升、降、自动升降等功能；数据总线中的CAN-H和CAN-L的工作原理、控制过程及波形诊断标准尤其重要，虽然CAN总线系统在使用过程中的故障率很低，但也需要广大维修人员不断加强自我学习，了解判断其故障的一般方法，如测量终端电阻、电压和特殊方法如测量波形等；虽然LIN线的使用在汽车中已经逐渐减少，诊断方法也与数据总线类似，但不能用常规线路的思维来判断其好坏，否则在故障诊断和排除过程中极易走弯路。
    相关资料：2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册（含电路图）