一辆行驶里程超20万km、配置B12（LAQ）发动机的2008年五菱小旋风双排货车，版本为5WY51305C西门子（SIEMENS）控制系统。该车由于怠速不稳进厂维修。
    故障诊断：这是一辆广告公司的小货车，平时用车率比较高，该车的怠速有时候自动升至2000r/min以上，同时故障灯亮。用X431 PRO进入发动机系统，查看数据流，有时候怠速达到了2600r/min，显示故障码是P0507“怠速控制阀合理性诊断（步进电机）发动机转速超出预期电源短接”。量取了怠速电机的线路，供电正常，直接换了新的怠速电机，把故障码消掉后，怠速稳定在1000r/min左右。多次原地急加油后，显示怠速有时候仍然超过1200r/min，虽然没有原来的高怠速2600r/min，通过数据流显示口标怠速为750r/min，表明故障仍然没有最终解决。影响怠速不稳
（混合气控制）的原因有：（1）进气压力传感器损坏或其线路故障； （2）节气门损坏；（3）怠速电机损坏或者其线路故障；（4）进气漏气；（5）喷油嘴漏油；（6）混合气反馈故障（前后氧传感器故障或前氧传感器前小漏气。注：虹吸效应）；（7）缸压不足；（8）发动机ECU故障；（9）其他电路故障。本着从简到繁、从易到难的方针检修该故障，先通过查看数据流，显示大气压力为101kPa，实际量取了进气歧管绝对压力，亦为38kPa左右，与数据流中的数据相符合，进气压力传感器的故障排除，节气门是机械节气门，也排除故障；关钥匙再开钥匙，怠速电机能够伸缩调整，也排除故障。至于进气漏气的问题，先用化清剂在进气歧管、喷油器附近喷各个可疑位置，怠速没有改变；分别把节气门后的制动真空管拔开，塞住通往节气门后的端口，怠速没有显著改变，插上后再拔开炭罐的真空管，塞住通往节气门后的端口，怠速也无明显变化。当拔到曲轴通风带单向阀的真空管，堵住往节气门后的端口时（图1左红圈位置，左边箭头表示气流方向），怠速马上回落到748～759r/min之间，证实该管影响怠速。经检查单向阀并无损坏，管内亦无过多油迹。一旦插上该管后，开始怠速升到1000r/min后回落到850r/min，但是几次原地空加油后马上怠速稳定在1100r/min左右，不再回落。

    故障排除：把带单向阀的曲轴通风管从中间断开，堵住通往节气门后的端口。
    故障总结：（1）此故障诊断遵循了最基本的电路诊断思路，即先划出故障产生的可能原因，然后按照从简到繁、从易到难的故障诊断排除法，很快确定了故障。（2）此车的电控系统不准确，虽然报故障码是“P0507怠速控制阀合理性诊断（步进电机）发动机转速超出预期”，但实际并不是这个原因导致，如果只是更换了一个怠速电机，则可能暂时不会有高怠速，很可能在使用某段时间后（估计几天到十几天）故障重现。我们一步到位地把故障诊断到位，解决了故障，给客户带来了信心。 （3）有意思的是，此车虽然是曲轴通风管引起的故障现象，但是进气绝对压力却是正确的（根据经验，B12发动机怠速时，不开空调、大灯情况下，进气绝对压力从33kPa～40kPa都是没有问题的），本人认为故障深层原因还是由于发动机ECU不能根据氧传感器数据及时调节喷油脉宽，导致混合气失调。