一辆行驶里程约10万km、搭载2.0T发动机，配备02E型6速DSG变速器的2010年一汽大众CC轿车。车主反映：该车在高速行驶中，有时车速在100 km/h-120 km/h，正常踩制动减速到100 km/h左右时，变速器的挡位偶尔会自动掉入D3挡或D4挡，然后再加速，发动机转速已经达到4 000 r/min～5 000 r/min，此时车速已达100 km/h～120 km/h，但变速器依然还处于D3挡（图1），不能正常升入D6挡，而车主能用手动挡使变速器换入D6挡，过段时间又能正常自动升挡。此故障偶尔发生，高速行驶过程中每天会出现一两次。

    故障诊断：接车后首先验证故障现象，经过反复试车，故障现象确如车主所述。维修技师检查发动机及变速器系统是否存储有故障代码，检查结果为没有故障代码存储；查看发动机及变速器系统的数据流，并未发现异常数据；检查ABS控制单元、轮速传感器及磁感应信号轮是否正常，用故障检测仪读取4个轮速传感器数据并进行对比，未发现异常；检查4个轮速传感器的磁感应信号轮的表面，没有异常磨损，清理信号轮表面的灰尘后装复试车，变速器不升挡的故障还是偶尔会出现。将故障车4个车轮的轮速传感器与正常车辆进行对换试车，故障依旧。该车故障诊断至此，维修技师陷入了困境，电话向笔者求助。笔者建议维修技师将车辆的4个车轮换位试一下。维修技师在对4个车轮进行换位的过程中，发现故障车2个后轮的花纹及花纹深度有差别，于是将轮胎拆下仔细对比检查，从轮胎的外侧尺寸数据来看，2个车轮都一样，型号均为235/45817（图2）。但当将2个后轮放在同一地平面上对比时，却发现2个车轮的高度不一样，其中一个车轮要比另外一个车轮高5 mm左右（图3）。该车故障正是由于2个后轮轮胎的尺寸差异导致的，行车中2个后轮轮速传感器传递给变速器控制单元的数据不一致，变速器控制单元接收到此信号后不能正常控制升挡。经询问车主得知，该车前段时间因为后轮有1条轮胎爆胎，在修理店更换了那条损坏的轮胎。



    分析认为，变速器是根据ABS车速信号及发动机负荷信号来控制升降挡程序的。而该车前段时间因爆胎在外面的修理店更换了一条轮胎，导致2个后轮轮胎的高度存在差异，周长小的轮胎在相同里程转过的圈数要多，车辆在高速行驶时，当ABS控制单元通过轮速传感器在一段时间内累计监测到的轮速数据偏差较大时，变速器控制单元同时接收到该轮速信号后，相应地也会自动对换挡程序进行控制，如不能正常升挡等。
    故障排除：将该车2条轮胎更换为同型号同尺寸的轮胎后试车，故障排除。
    故障总结：根据变速器升降挡原理，导致车辆在行驶中不能正常升挡的原因有发动机或变速器本身的故障。同时DSG变速器出现不升挡的故障现象，还应该考虑ABS控制单元的轮速传感器信号是否有偏差而导致变速器不能正常升挡，而导致轮速传感器信号错误或偏差的原因很多，比如ABS控制单元、轮速传感器、信号轮、轮胎本身等，维修人员要从简单到复杂逐一仔细排查故障点。

    相关资料：2016年一汽大众CC原厂维修手册（增补2014款）