一辆行驶里程超31.5万km、搭载2.0 L DOHC 16气门多点顺序喷射电控汽油发动机和5速手动变速器的2003年北京现代索纳塔。用户反映：该车辆停放一天后，就会出现蓄电池亏电，发动机无法启动的故障现象。该车出现上述故障现象已1个多月，曾在当地几家修理厂检修过，维修人员怀疑蓄电池不存电、发电机自身故障，为此更换过蓄电池和发电机。后期使用过程中，仍然出现蓄电池亏电的现象，请求笔者进行技术支持。
    故障诊断：接车后，笔者试车验证故障，启动发动机，发动机很难启动；对蓄电池进行充电，试着启动发动机，可以正常启动，确定是蓄电池亏电造成的发动机难启动。接着对发动机室和驾驶室进行初步检查，发现原车前照灯已改装成W（6222气前照灯。检查驾驶室，驾驶室的点烟器接口上插有一个充电装置，另外，该车遥控器丢失，客户加装了铁将军防盗器。
    首先拔掉点烟器接口上的充电装置，用万用表测量蓄电池的静态电压，测得电压值为12.67V，正常；将前、后室内灯开关拨置DOOR位置，反复打开、关闭4个车门，前、后室内灯均受门控，并且具有延时熄灭功能，说明4个门控灯开关和车身电子延时控制功能正常。按压遥控器（后加装的铁将军防盗器）的解锁、锁止按钮，4个门锁均无反应。后经检查，发现铁将军防盗器主熔丝（15A）已被维修人员拔掉；插上主熔丝，再次按压遥控器上的解锁、锁止按钮，4个门锁能够正常解锁、闭锁，防盗喇叭、危险警告灯与门锁同步，说明该车中控门锁控制正常。
    接下来，将点火开关转到OFF位置，关闭4个车门；拆下蓄电池正极、负极电缆，将万用表串联在蓄电池正极与蓄电池正极电缆之间，连接蓄电池负极电缆，此时万用表显示电流为0.69 A;按压遥控器上的锁止按钮，一段时间后静态电流为0.30 A（图1），过高。

    为了尽快排除故障，首先断开发电机电枢接线柱电缆（笔者曾遇过韩系车因发电机内部损坏而出现严重放电的故障），再次测量车辆静态电流，无变化，排除发电机内部损坏的可能。打开发动机室熔丝盒上盖，依次拔下各熔丝，同时观察万用表显示的电流变化，当拔下24号熔丝（图2）时，静态电流降为0A。此时，按压遥控器上的解锁、锁止按钮，4个门锁均无反应；进入驾驶室，操作各电器功能开关，发现室内灯不亮、收音机及时钟均不工作。将24号熔丝复位，电动门锁、音响、室内灯等电器设备恢复正常工作。

    查阅维修资料，发动机室熔丝盒内的24号熔丝是驾驶室熔丝盒内的6号、24号、28号熔丝（图3）的主控电源。分析故障可能出在电动门锁、音响及室内灯等相关控制电路中，为了缩小故障排查范围，依次拔下驾驶室熔丝盒6号、24号、28号熔丝进行故障现象验证，当拔下6熔丝（15 A）时，静态电流降为0A，此时，操作车辆中控门锁，无反应。由此判定故障与中控门锁控制电路有关，而之前按压遥控器上的解锁、锁止按钮，4个门锁又都能正常工作，为此笔者觉得比较疑惑，考虑到后加装的防盗器与电动门锁有关，难道是防盗器引发的故障？

    拔掉防盗器的主熔丝，将驾驶室熔丝盒内的6号熔丝复位，静态电流为0.30 A;断开防盗器与原车中控门锁电路（位于驾驶室熔丝盒背面）连接的2根导线（白色、白／黑色导线），静态电流降为0A，说明故障确实与防盗器有关。
    仔细分析防盗器上中控锁的接线方式（图4），属于正负触发模式；查阅该车中控门锁控制电路，中控门锁控制属于负触发模式，也就是中控门锁解锁、闭锁继电器信号线为负触发。是否可以将防盗器中控锁控制改为负触发模式，以此来排除该车的故障呢？笔者抱着尝试的态度进行验证，将用于中控锁控制的黄色、黄／黑色导线与搭铁线连接，断开用于中控锁控制的橙色、橙／黑色线（原来与搭铁线连接），然后将用于中控锁控制的白色、白／黑色导线分别与解锁继电器和闭锁继电器信号控制线连接。

    故障排除：将防盗器中控锁控制电路改为负触发模式后，关闭所有车门，对故障现象再次进行验证，此时测得的电流为0.69 A，按压遥控器上的锁止按钮，4个门锁正常锁止，一段时间后，静态电流为0.02 A，正常，至此故障排除。

    相关资料：2011年北京现代索纳塔(YFC)G 2.0 DOHC原厂维修手册